En images : les 50 ans de la Citroën Méhari

La Citroën Méhari a été lancée en mai 68

Présentation de la Citroën Méhari au golf de Deauville (1968).

Présentation de la Citroën Méhari au golf de Deauville (1968).

La Citroën Méhari fut présentée au mois de mai 1968, au golf de Deauville. Les autos étaient alors peintes dans des couleurs qui correspondaient à des saynètes. Ces teintes ne furent pas commercialisées.

La Citroën Méhari tire son nom du dromadaire du Sahara.

Au lancement, la Citroën Méhari devait se contenter de ce tableau de bord simpliste.

Citroën Méhari (1968).

Citroën Méhari (1970).

La Méhari connut une timide carrière aux Etats-Unis. Réglementation oblige, elle y disposait d'un face avant spécifique aux phares plus grands. Ceux-ci étaient repris de la 2 CV, en lieu et place de ceux de la Dyane pour les autres pays.

Citroën Méhari (1977).

Onze ans après le lancement de la Méhari, Citroën en dérive une version 4x4. Celle-ci n'eût pas le succès escompté ; l'armée à qui elle était destinée ne s'est pas laissée convaincre.

Citroën Méhari 4x4 (1979).

Citroën Méhari 4x4 (1979).

Citroën Méhari 4x4 (1979).

La Méhari 4x4 disposait d'une instrumentation bien plus complète que celle de sa soeur à deux roues motrices.

Quatre roues motrices, boîte de transfert... La Méhari 4x4 était parée pour l'aventure !

Citroën Méhari 4x4 (1979).

Essais de la Méhari 4x4 à Nimes (1979).

C'est en 1979 que la Méhari adopte les cadrans ronds de la LN.

La série limitée Méhari plage lancée en 1983 fut réservée à l'Espagne et au Portugal.

La Citroën Méhari termina sa carrière sous la forme de la série spéciale Azur.

Fidel Castro au volant d'un exemplaire de la Méhari.

La Gendarmerie et l'armée firent un usage intensif de la Méhari.

La Citroën Méhari fut de nombreux raids. Le célèbre Paris-Dakar en fit partie. Thierry Sabine utilisa des Méhari 4x4 pour la reconnaissance de l'édition 1980, avant même la commercialisation de cette version.

Jacques Wolgensinger, patron de la communication chez Citroën, organisa de grands rallyes réservés aux bicylindres. La Méhari fut bien entendu de la partie.

La carrosserie en ABS thermoformé de la Méhari est teinté dans la masse, ce qui explique le faible nombre de couleurs proposées lors de sa carrière.

La carrosserie en ABS de la Méhari se fixe sur un treillis tubulaire.

Roland Paulze d'Ivoy de la Poype, le créateur de la Méhari. Il  a également inventé le berlingo Dop et le parc aquatique Marineland d'Antibes.

Le première création de Roland de la Poype en tant qu'industriel fut celle du berlingot de shampooing Dop, pour le compte de l'Oréal.

Cette étonnante voiturette à train avant pivotant fut également une création de Roland de la Poype. Elle tire son nom du célèbre dauphin, animal qui passionnait Roland, par ailleurs à l'origine du Marineland d'Antibes.

Ersatz de Méhari en tôle pliée, la Baby Brousse fut produite en Côte d'Ivoire, en Iran et au Chili.

Produite au Vietnam, la Dalat ressemble fort à la Baby Brousse.

Egalement réalisée en tôle pliée, la FAF (pour Facile à Fabriquer) a été produite au Sénégal, en République Centrafricaine et en Guinée-Bissau.

En Allemagne, la Méhari n'était pas homologuée. La société Fiberfab se chargea de lui créer un alter ego, sous la forme de la Sherpa.

La Pony a été produite en Grèce à partir de 1978 sous diverses variantes.

La Pony a été produite en Grèce à partir de 1978 sous diverses variantes.

La Pony a été produite en Grèce à partir de 1978 sous diverses variantes.

Basée sur la Renault 4 fourgonnette avec un moteur de Renault 6, la Renault 4 Rodeo fut la première riposte de Renault à la Méhari, après une Renault 4 Plein Air qui tenait du bricolage.

Dérivée de la Renault 6 TL, la 6 Rodeo vient épauler la 4 Rodeo dès 1972. Comme sa soeur, elle est fabriquée par la société de Raoul Teilhol, ACL (Ateliers de Construction du Livradois).

En 1981, la Renault Rodeo 5 remplace les 4 Rodeo et 6 Rodeo. Basée sur une Reanult 4 GTL, elle fut produite par Teilhol comme ses devancières.

Après l'arrêt de production de la Méhari, Raoul Teilhol proposa la Tangara, basée sur la 2 CV 6. Sans succès.

Oeuvre du spécialiste de la voiture sans permis Aixam, la Mega Ranch fait appel à des mécaniques PSA. Sa carrière a perduré jusqu'en 2000.

Reprenant le 1.1 60 ch Peugeot-Citroën, la Fargo apparaît à tous points de vue comme une Méhari moderne : un bouchon dans le plancher permet d'évacuer l'eau après un lavage au jet ! Lancée en 2003, elle n'a pas rencontré le succès.

"La petite voiture qui roule sous les étoiles" a été dévoilée au Mondial de Paris en 2008. Reprenant une mécanique Renault, elle n'a jamais rencontré le succès et son constructeur GTF Innovations a depuis disparu.

La Daihatsu Basket, concept-car dévoilé au Salon de Tokyo en 2009, réinterprétait l'esprit de la Méhari au format midget.

Au Mondial de l'Automobile de Paris en 2010, Citroën dévoilait ce concept inspiré par l'esprit de la Méhari, réalisé avec Lacoste.

Ce concept-car Toyota réalisé par Massaud le prouve : les designers cherchent toujours à faire revivre l'esprit de la Méhari.

Spécialisée dans la restauration de Méhari, la société Méhari Loisir Technologies a lancé en 2017 cette version électrifiée. Uniquement construite avec des pièces compatibles avec le modèle d'origine, elle est homologuée en quadricycle lourd et peut être conduite dès 16 ans.

Citroën a profité du partenariat avec Bolloré pour développer à peu de frais la e-Méhari. Celle-ci n'est autre qu'une Bluesummer recarrossée.

100 % électrique, la Citroën e-Méhari reprend les batteries Bolloré des Autolib', qui lui imposent d'être branchée à l'arrêt, sous peine de se décharger seules. Un mode hivernage est prévu pour les résidences secondaires.

Au lancement, la Citroën e-Méhari se passe d'airbag et reprend intégralement l'intérieur de la Bolloré Bluesummer.

Au Salon de Genève 2016, Citroën présentait ce concept-car revu par Courrèges. Blanc, évidemment.

Surprise : la Méhari de série revue par Courrèges est noire !

La Citroën e-Méhari Styled by Courrèges adopte une nouvelle planche de bord, dans le style de Citroën. L'équipement s'enrichit, notamment avec un airbag.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.

Essai Citroën Méhari.