Toonaangevende brandstofefficiëntie en lage CO2-uitstoot. De nieuwe DAF XD blinkt uit dankzij de sublieme aerodynamica van zijn nieuwe cabine, geavanceerde rijhulpsystemen en uiterst efficiënte aandrijflijnen. Een nieuwe standaard voor efficiëntie is geboren.
WWW.STARTTHEFUTURE.COM
Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.
April 2023 #284
7 CARTE BLANCHE aan Rudy Maes, Benny Smets en Bruno Velghe over de confederatie Transport & Logistics in Belgium.
9 EDITORIAAL Bij een veroordeling door het tribunaal van Brugge en de communicatie tussen de betrokken partijen moet men vooral tussen de regels kunnen lezen.
10 DASHBOARD –ECONOMIE
Opleiding van chauffeurs: Fast Track schakelt hogere versnelling in +interview met Rolf Galliker (Galliker AG) +het cijfer en de grafiek van het trimester en het belangrijkste nieuws in het kort.
12 TM ONLINE.TV
De meest interessante videoreportages gerealiseerd door de redactie.
13 DECISION MAKER Dematra blijf een familiaal transportbedrijf, maar is er in geslaagd het nodige kapitaal aan te trekken om verder te groeien, getuige daarvan het hoogste opslagmagazijn in België dat in gebruik werd genomen in Nazareth.
17 EVENT
Alle spotlights gericht op de nieuwe editie van de Transport & Logistics Awards, waar men onder meer de 30ste verjaardag viert van de Transporteur van het Jaar.
19 INTERNATIONAL DECISION MAKER
Bakker Belgium is één van de eerste in ons land om een elektrische vrachtwagen in te zetten. Adrie Bakker verduidelijkt zijn plan…
20 RETRO
Transport Macharis is aan zijn derde generatie toe en de vierde komt er aan.
24 EXPERTISE
2021 was een uitzonderlijk jaar op het gebied van economische groei, maar zijn de Belgische transporteurs er in geslaagd die gunstige conjunctuur om te zetten in positieve financiële resultaten?
Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.
April 2023 #284
57 BEROEP Terug naar het Transportdebat georganiseerd door Management Producties, waar onder meer is gebleken dat het risicokapitaal zich afwendt van sectoren die niet koolstofarm worden.
58 TEST
De Scania R460 Super houdt alle beloften op het gebied van dieselverbruik, maar het verbruik van AdBlue is aanzienlijk, omdat er geen EGR is.
61 VIP-INTERVIEW
België maakt deel uit van de landen waar de reglementering op het vastzetten van de lading het best wordt gevolgd, maar dat wil nog niet zeggen dat we op de lauweren mogen rusten.
De oude en de nieuwe Managing Director van Volvo Trucks Belgium kennen elkaar zeer goed, want ze hebben al lange tijd samengewerkt. Hun visie op transport en de vrachtwagen is dus zeer gelijklopend.
64 TRUCK
De Hyundai Xcient met brandstofcel maakte een geslaagd debuut in de Zwitserse transportvloten, maar wij bogen ons over de economische voorwaarden die gepaard gaan met het gebruik van waterstof in het transport.
70 TRUCK & BUSINESS INNOVATION CENTER
De innovaties geselecteerd door de redactie bij BPW, Bridgestone, Axxès/ Continental, CST, Invago, AGC Glass, plus twee interessante onderzoeksprojecten.
72 DASHBOARD –INDUSTRIE
De Commissie geeft de dieselmotor een licht uitstel, plus alle cijfers van de Belgische markt eind februari 2023, een interview met Robert Ziegler (Einride) en de belangrijkste nieuwsberichten van het trimester in het kort.
74 BLOG
Vrachtwagens zijn eerder een opportuniteit dan een bedreiging. Door Jochen De Smedt (President van EV Belgium)
Mont-Saint-Guibert 24 & 25/06
Ontmoet MAN op de Europa Truck Trial!
Als u efficiëntie op lange afstanden, prestaties op de bouwwerf of gewoon een opvallende verschijning in de stadsjungle wenst, hebben wij dé oplossing voor u in petto. Krachtig. Comfortabel. Indrukwekkend. Dit zijn slechts enkele woorden die de MAN Individual Lion S serie beschrijven. Want van de krachtige motor tot het baanbrekende exterieur- en interieurdesign is elk aspect volgens de hoogste normen ontwikkeld. Neem dus geen genoegen met minder dan het beste. Ontmoet uw perfecte transportpartner met de MAN Individual Lion S. www.man.be
#SimplyMyTruck
Febetra, TLV en UPTR, drie erkende transportfederaties, hebben besloten hun samenwerking te versterken en samen een nieuwe confederatie op te richten. Dat moet een antwoord bieden op een constante: de jongste jaren heeft het transport van goederen over de weg met talrijke obstakels te maken.
Het coronavirus en de crisis die daaruit is voortgevloeid hebben het belang van transport- en logistieksector voor onze economie duidelijk in de verf gezet. Hierdoor werden ook de – belangrijkste – uitdagingen geaccentueerd waarmee de sector in de komende jaren geconfronteerd zal worden: het tekort aan chauffeurs, de stelselmatige achteruitgang van onze concurrentiepositie omwille van de te hoge loonkosten in België, de groeiende complexiteit van de wetgeving en de energietransitie.
Het is dus des te belangrijker om met één stem te spreken ten opzichte van de politieke wereld en de vakbonden, in plaats van dat steeds maar te doen via de kanalen van elke aparte federatie, wat neerkomt op drie keer hetzelfde werk verzetten. TLV, UPTR en Febetra vormen trouwens al langer een gemeenschappelijk front ten opzichte van een bepaald aantal dossiers. De sociale onderhandelingen zijn daarvan een goed voorbeeld. Het patronaat spreekt hier met één en dezelfde stem. Het dossier van de professionele diesel is eveneens een illustratie van deze interfederale samenwerking.
Wij hebben tevens begrepen dat heel wat onderwerpen die de transporteurs bezig houden identiek zijn, om het even bij welke federatie. Wij zijn er van overtuigd dat we met één stem beter gehoor zullen vinden bij de verschillende politieke autoriteiten op regionaal niveau, want wij willen dicht bij al onze leden blijven, ook op federaal en Europees niveau.
Tot hiertoe had de samenwerking een informeel karakter. Met de oprichting van de confederatie Transport & Logistics in Belgium is een nieuwe stap gezet. De drie stichtende federaties behouden hun eigen identiteit en gaan door met het ontwikkelen van hun eigen gamma diensten voor hun respectievelijke leden.
Elke federatie zal eveneens verdergaan met de verdediging van bepaalde individuele dossiers in functie van de behoeften van de eigen leden. Dat zal onder meer het geval zijn met de dossiers die onder de bevoegdheid vallen van de regionale autoriteiten in Vlaanderen, Wallonië en Brussel.
Febetra, UPTR en Transport en Logistiek Vlaanderen bundelen op die manier het beste van drie werelden tot voordeel van de Belgische transporteurs!
claude.yvens@transportmedia.be REAGEER!
“Onze stem zal beter gehoord worden op politiek niveau en op alle machtsniveaus.”Bruno Velghe Voorzitter UPTR. Benny Smets Voorzitter Febetra. Rudy Maes Voorzitter Transport en Logistiek Vlaanderen.
Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super
De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.
Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.
Het
@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens
Colofon
Op 10 maart werd een grote Litouwse transporteur schuldig bevonden aan een reeks overtredingen van de wetgeving op het wegtransport. 39 chauffeurs werden tewerkgesteld in België en Nederland, en met een minibus naar de Benelux gebracht om vervolgens slechts om de vijf tot twaalf weken naar hun land terug te keren. Dat bleek uit een onderzoek van de Nederlandse vakbond FNV. Er was dus een vermoeden dat het ging om een overtreding van de cabotageregels. Wat zes chauffeurs betreft, werd het bedrijf ook schuldig bevonden voor het te laat uitbetalen van het loon. De correctionele rechtbank in Brugge veroordeelde het bedrijf tot een stevige boete en een schadevergoeding aan de zes chauffeurs die zich burgerlijke partij stelden voor bedragen die opliepen tot 69.201 euro. De oprichter van het bedrijf werd ook veroordeeld tot een boete en een gevangenisstraf van zes maanden met opschorting.
Tot daar toe gaat het om een eerder klassieke zaak. We kregen een tip van een trouwe informant, die ons attent maakte op het verslag van de FNV. In vergelijking met het vonnis dat we konden inkijken, maakt dat verslag enkel melding van de ten laste gelegde elementen, zonder te vermelden dat de beschuldiging van mensenhandel niet door de rechtbank werd weerhouden. Het Litouwse bedrijf reageert dan weer op een even vage manier door te stellen dat de rechtbank oordeelt dat het bedrijf op een menselijke manier omgaat met zijn chauffeurs. Dat klopt natuurlijk niet: de rechtbank vond de bewijzen die de aanklager aanbracht gewoon niet voldoende overtuigend om de aanklacht van slechte behandeling hard te maken. Maar het volstond om even rond te wandelen in de haven van Zeebrugge om een indruk te krijgen van de levensomstandigheden van de chauffeurs (vaak Oekraïners en Wit-Russen), die ronduit abominabel waren (geen stromend water, één enkel plastic toilet, …). Omstandigheden die het Litouwse bedrijf toeschrijft aan de Haven zelf, die weinig ter beschikking zou stellen aan de chauffeurs. Omdat de inbreuken vastgesteld werden voor het in voege treden van het Mobility Package, was het moeilijk om de Litouwse transporteur te veroordelen voor dat luik van het dossier. Tegenwoordig moeten transporteurs zelf de nodige maatregelen nemen om de fatsoenlijke leefomstandigheden van zijn chauffeurs te garanderen. En de CEO van de Litouwse transporteur zou zeker geweten hebben aan welke regels hij zich zou moeten houden, aangezien hij ook (kortstondig) viceminister van transport was in zijn land (iets wat het bedrijf op zijn website niet onder stoelen of banken steekt). Dura Lex, Sed Lex!
CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.
Het Fast Track project, dat ontstond met steun van de provincie Limburg, kende een bescheiden begin. In de startprovincie is het aan een derde sessie toe, nadat het reeds 157 nieuwe chauffeurs opleverde. De verzamelde budgetten zullen nu toelaten enkele tientallen extra chauffeurs tot het beroep toe te laten. Anderzijds heeft de provincie Oost-Vlaanderen het voorbeeld gevolgd met een eerste schijf van subsidies die tien toekomstige chauffeurs moeten helpen. De promotoren van het project (de VZW Scholing en de VDAB) hopen om het nu verder uit te breiden tot heel Vlaanderen, gesterkt door de ervaring die ze hebben opgedaan. Het project maakt het mogelijk om een nieuwe chauffeur aan het werk te krijgen in drie maanden in plaats van de gemiddeld acht tot negen maanden wanneer een andere weg wordt gevolgd.
Gilbert De Clercq overleed op 7 februari. Hij werd geboren in 1932 en richtte in 1957 zijn eigen gelijknamige transportbedrijf op in SintNiklaas. Pas 50 jaar later zou hij de leiding van het bedrijf overdragen aan de tweede generatie.
Om in het oog te houden… Transportmedia zal op 28 september van dit jaar een evenement organiseren gewijd aan ‘zero emissie’ transport. Testen van elektrische en/ of hybride bestelwagens en vrachtwagens staan op het programma, in combinatie met informatiesessies.
IN
• De Litouwse transporteur Arijus is veroordeeld in België
• NDQ Logistics verdubbelde zijn transportvolume naar Groot-Brittannië
• Gobo neemt Cargofoor (Maastricht) over
• Van Mieghem gaat zijn eerste eActros in gebruik nemen
• De overname van trans-o-flex door Geodis is goedgekeurd
• Van Hove werd ‘geïntegreerd’ in Tailormade Logistics
• Mervielde schuift een ‘duurzaamheidsplan’ naar voor
• Group-GTS creëert een nieuwe business unit voor de koudeketen
• VDW Trans heeft nu zijn eigen opslagplaats
• De wegpolitie heeft (met succes) een nieuwe type van controle voor de tachograaf getest
• Vlaanderen maakt 5 miljoen euro vrij om snelladers te subsidiëren
• ACT stuurde 12 vrachtwagens met hulpgoederen naar Turkije
• Eskatrans neemt De Backer Transport over
• Wybo verhuist naar nieuwe kantoren
• De zaak ‘Jost’ is afgesloten
• De Willy Naessens groep neemt Smeetrans over
• TTC neemt D’Eer over
• Diane Govaerts (Ziegler) is Manager van het Jaar
ROLF GALLIKER (GALLIKER AG) : “DIT IS WAT IK VERWACHT VAN EEN TRANSPORTEUR VAN HET JAAR!”
Galliker was in 1993 de eerste ‘Transporteur van het Jaar’. We trokken naar de hoofdzetel van het bedrijf in het Zwitserse
Altishofen om Rolf Galliker onder andere te vragen wat deze titel voor hem betekent en aan welke criteria een ‘Transporteur van het Jaar’ vandaag, dertig jaar later, moet voldoen.
TRUCK & BUSINESS: WELKE HERINNERING HEEFT U AAN UW TITEL VAN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’ IN 1993?
Rolf Galliker: Ook vandaag nog is dat een zeer gekoesterde herinnering. Ik was toen 23 jaar en al vijf jaar in België, waar ik de leiding had van het Belgische filiaal. Toen ik me in die zaal bevond, met al die persoonlijkheden, en ik hoorde dat Galliker de Transporteur van het Jaar was, ging mijn hart wild tekeer!
T&B: WAT IS ER FUNDAMENTEEL VERANDERD BIJ GALLIKER SINDS 1993?
R. Galliker: Heel wat zaken, maar het belangrijkste is dat we ons veel meer gediversifieerd hebben. In die tijd was het voornamelijk transport, maar vandaag
-1,5%
voeren we veel meer activiteiten uit met een sterke toegevoegde waarde die vervat zit in de logistieke keten.
T&B: WAT VERWACHT U VAN EEN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’ IN 2023?
R. Galliker: In 2023 moet een Transporteur van het Jaar oog hebben voor duurzaamheid. In de komende jaren wordt het een hele uitdaging om de wagenparken aan te passen aan elektrische aandrijving of waterstof.
HET CIJFER VAN HET TRIMESTER
Wat evenzeer van belang is, dat is het gebrek aan personeel. We moeten nieuwe vrachtwagenchauffeurs opleiding, maar ook mecaniciens naar onze sector lokken.
EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS. HET VERVOLG VAN DIT INTERVIEW ZAL INTEGRAAL GEPUBLICEERD WORDEN IN HET VOLGENDE NUMMER VAN TRUCK & BUSINESS, WAARIN EEN OMVANGRIJK DOSSIER GEWIJD IS AAN HET 30-JARIGE BESTAAN VAN DE TITEL VAN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’.
De inkomsten van Viapass ten gunste van de drie gewesten zijn in 2022 met 1,86 % gestegen in verhouding tot 2021, en lopen op tot 829,3 miljoen euro. Dat is minder dan de indexatie van de tarieven en het aantal betalende kilometers is gedaald, vooral in het tweede semester. Voor het volledige jaar bedraagt de daling 1,5 %, met een piek van 2,6 % tijdens de tweede helft van het jaar.
Met de daling van de vraag naar transport dalen ook de prijzen. Het fenomeen is het duidelijkst in het vierde trimester van 2022. Dat blijkt uit de gemeenschappelijke barometer van Upply, Transporeon en de IRU. Uiteraard is dit slechts een indicator voor de ‘spotmarkt’, maar de eerste tendensen voor 2023 bevestigen dat de prijsdaling vooral merkbaar is in de jaarcontracten, met een grote schommeling van de ene sector tot de andere. Het overzicht hieronder weerspiegelt de gemiddelde contractuele prijzen op de belangrijkste Europese transportassen in iedere richting.
Bron: Upply, Transporeon en IRU
We richten onze spots op MB Groupe, een transporteur uit Thimister-Clermont die een indrukwekkende ‘savoirfaire’ opbouwde op het vlak van hijswerken en uitzonderlijk transport, en die zich ook ontwikkelt op het vlak van logistiek. Een uitgebreide reportage waar ook de bedrijven Henrard Hydraulique, AB Lens Motors, Hiab, 3D Lift, ATS Rauw, BAC Agency, Hydromat en Breuer Antoine aan meewerkten.
Scan de QR-Code om de video te bekijken
De reportages van de redactie
Arnaud Hercek (B+B Logistik): “Samenwerken met scholen om chauffeurs te vinden, dat werkt!” (FR)
J. Meekers (H. Essers): “Zonder Fast Track zouden heel wat chauffeurs hun rijbewijs CE niet behalen!” (NL)
De 60ste uitzending van Transport & Van TV staat gepland voor de weekends van 22-23 en 29-30 april. Daarin nemen onder andere drie nieuwe transporteurs het tegen elkaar op in een nieuw seizoen van We Are Champions!
Gas.be analyseert hoe het zit met de doorbraak van biomethaan, het toekomstperspectief voor LNG in België (waarbij onder andere Mathieu Van der Paelt van Transport Eric Mattheeuws aan het woord komt).
We ontdekken het ‘Milestone’-project bij Van Moer Logistics (NL)
Van Oort is positief over het eerste jaar met een elektrische vrachtwagen. (NL)
www.transportmedia.be/video
Dematra is één van de familiale transportbedrijven die erin geslaagd is om het nodige kapitaal aan te trekken om zich verder te ontwikkelen, soms op een eerder speculatieve manier. Getuige daarvan het hoogste magazijn van België, dat het bedrijf zopas in gebruik nam in Nazareth.
De redactie van Transportmedia werd opgewacht door niemand minder dan de drie topmensen van Dematra bij ons bezoek aan het bedrijf: de broers Geert en Stefan De Jaeger en Cédric De Jaeger, de nieuwe generatie die de touwtjes in handen moet nemen bij het Oost-Vlaamse bedrijf dat vandaag gespecialiseerd is in de distributie en de gespecialiseerde opslag. Maar dat was niet altijd het geval.
STEEDS MEER MAGAZIJNEN
Truck & Business: Wat was het bepalende moment waarop Dematra de beslissing nam om over te schakelen op het huidige businessmodel?
Stefaan De Jaeger: Bij de start van het bedrijf deden we interna-
tionale transporten. De verandering werd ingezet op de dag dat we onze eerste bestelwagen in dienst namen. We werkten voor Securicor, waarvoor we pakketten vervoerden tussen Brussel en Oost- en West-Vlaanderen. Onze grote concurrent was de NMBS, maar daar werd eens per maand gestaakt! We zijn dus gestart met de ontwikkeling van distributie, eerst voor een lokale verdeler van producten voor kappers. In 1981 bouwden we ons eerste magazijn op de bedrijvenzone ‘De Prijkels’ en toen ging het plots redelijk snel. We bouwden onze eerste laadkaaien, om vervolgens te verhuizen naar Tielt, waar we D’Hondt kochten, dat deel uitmaakt van de Luikse groep GOD. Het was het tijdperk van de diversificatie. We deden wat ADR,
maar dat heeft niet lang geduurd. Het is vooral de stockage-activiteit die groeide. We begonnen bijvoorbeeld te werken voor Poco Loco, en vervolgens voor Friesland Campina en Alpro. En telkens moesten we magazijnen huren voor we er zelf bouwden. In 2011 hadden we het geluk dat we een leeg gebouw met 60 laadkaaien vonden langs de snelweg in Nazareth. Sindsdien hebben we onze infrastructuur nog drie keer uitgebreid: in 2015 met 25.000 palletplaatsen, in 2019 met een nieuw magazijn van 35.000 m² en dit jaar met een hoogbouwmagazijn met een hoogte van 47 meter. Geert De Jaeger: Oorspronkelijk zou het een klassiek magazijn worden, maar we vernamen dat er geen bijkomende terreinen meer zouden vrijkomen, en dus
de planning gebeurt in functie van de chauffeur. De planner houdt dus de controle over het systeem.
G. De Jaeger: Dat is belangrijk, want onze chauffeurs behouden heeft de hoogste prioriteit. Vertrouwen komt te voet en gaat te paard, wordt bij ons gezegd!
T&B: Hoe rekruteren jullie nieuwe chauffeurs?
S. De Jaeger: We zijn zeer actief op de sociale media, zelfs op TikTok, maar onze huidige chauffeurs blijven ons beste visitekaartje. Omdat we veel werken met bakwagens, volstaat een rijbewijs C natuurlijk om te starten bij Dematra. Dat maakt de zaken wat makkelijker. Vervolgens helpen we onze chauffeurs om een rijbewijs CE te halen.
beslisten we om een volledig geautomatiseerd magazijn te bouwen in de hoogte, met 80.000 palletplaatsen.
T&B: En hoe past de transportactiviteit in dat alles?
G. De Jaeger: Die zijn we ook verder blijven ontwikkelen, met of zonder link met de logistieke activiteiten. Vandaag bestrijken we op distributievlak de hele Benelux, samen met twee partners: TS Lux voor het zuiden, Wallonië en het Groothertogdom Luxemburg en Klaassen voor Nederland.
T&B: Is het echt een netwerk?
S. De Jaeger: Neen. Zij werken voor ons, maar wij werken niet voor hen. Onze klanten zitten in een straal van 40 of 50 kilometer rond Deinze.
T&B: Hoe zijn jullie erin geslaagd om de stijgende kostprijs door te rekenen?
G. De Jaeger: We werken in meer complexe marktniches, eerder dan het transport van een pallet van A naar B. We verhogen de prijzen wanneer dat nodig is, en over de indexering van de lonen was er overal sprake, dus onze klanten waren op de hoogte.
VOORRANG AAN DE CHAUFFEURS
T&B: Jullie spreken over geautomatiseerde magazijnen, geldt hetzelfde voor het organiseren van de transporten?
Cédric De Jaeger: Met 1.500 adressen die dagelijks beleverd worden, is de datastroom essentieel. Uiteraard werken we dus met geautomatiseerde orders, maar
T&B: Hoe zien jullie de nieuwe functieclassificatie?
S. De Jaeger: Die is correcter. We hebben dat in samenspraak met onze chauffeurs geregeld en velen onder hen deden een goede zaak, want ze gingen van klasse 2 naar klasse 3 en onze chauffeurs CE gaan ook iets meer verdienen. Maar we betalen onze chauffeurs sowieso iets meer dan het barema. Ik denk echter niet dat deze nieuwe functieclassificatie goed nieuws is voor kleinere vloten.
T&B: Is het met dat in het achterhoofd dat jullie deelnamen aan de ‘Dag van de Chauffeur’?
C. De Jaeger: Dat klopt. We vinden dat het beroep geherwaardeerd moet worden en we willen daarin een rol spelen, maar ook
“Toen er ons verteld werd dat er geen bijkomende terreinen meer beschikbaar zouden zijn, hebben we beslist om een magazijn van 47 meter hoog te bouwen.”
de klanten moeten een inspanning leveren, vooral in de retailsector. De chauffeurs moeten zich welkom voelen wanneer ze in een distributiecentrum aankomen, en dat is vaak nog niet het geval.
T&B: Hebben jullie een plan om koolstofvrij te gaan?
G. De Jaeger: We spelen kort op de bal wat de ontwikkelingen betreft, maar volgens ons staat de technologie nog in een beginstadium. Het meest voor de hand liggende is om te beginnen met een elektrische trekker voor de pendeldienst, die we kunnen organiseren in twee shiften, maar dan hebben we ook een snellaadpunt nodig. De vrachtwagen kan er binnen de drie maanden zijn, maar het snellaadpunt niet. We plannen ook een elektrische bakwagen om ervaring op te doen en ‘om mee te zijn’.
S. De Jaeger: Met onze zonnepanelen zouden we 20% van onze noden kunnen dekken, en het is niet mogelijk om hier een windmolen te zetten. Maar als Snel en wij willen overschakelen op een 100% elektrisch vloot, is er niet genoeg stroom in de industriezone!
T&B: En waterstof?
G. De Jaeger: Niet voor het einde van het decennium, is ons verteld. En bovendien doen we zelden meer dan 500 kilometer per dag.
T&B: En als je hoort dat er een volledig verbod op dieselmotoren zou kunnen komen?
G. De Jaeger: Er is ook gezegd dat alle kerncentrales gesloten zouden worden! Neen, het moet realistisch blijven. En onze klanten zullen ook niet bereid zijn om een meerkost te betalen voor een 100% elektrisch transport.
EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS
T&B: Welk andere vak had je willen doen?
Geert De Jaeger: Bakker! Elke dag een vers product maken met je handen, dat vind ik schitterend. Ik heb altijd veel bewondering gehad voor bakkers.
T&B: Wat is het laatste boek dat je gelezen hebt?
Stefan De Jaeger: De autobiografie van de Nederlandse voetbaltrainer Louis Van Gaal. Ook die van Lex Harding (een Nederlandse ondernemer, nvdr) vond ik goed, en ik hou van reisverhalen.
T&B: Wie bewonder je het meest?
Cedric De Jaeger: Ik heb niet echt een idool, maar ik bewonder wel mijn grootmoeder, die het bedrijf leidde na het overlijden van haar man Marcel. Ze wordt 94 en ze is nog altijd even positief en betrokken.
• Directie: Geert De Jaeger (CEO), Stefaan De Jaeger (chief of staff ) & Cédric De Jaeger (Continuous Improvement Manager)
• Sociale zetel: Nazareth
• Magazijnen: Nazareth, Deinze, 2 in Kruisem, Roeselare, voor een totaal van 150.000 palletplaatsen
• Specialiteit: fijnmazige distributie in de BeNeLux en opslag + diensten met toegevoegde waarde, met een specialisatie in droge voeding
• Vloot: 55 voertuigen (14 Mercedes Actros trekkers - 5 Scania P bakwagens - 36 Mercedes Actros & Atego bakwagens) + 30 permanente onderaannemers
• Omzet: 34,5 miljoen euro in 2022 (waarvan 57% voor transport en 43% voor stockage)
www.dematra.be
De Transport & Logistics Awards, terug in Mechelen na een uitstap naar Antwerpen en Brussel, vieren dit jaar de 30ste verjaardag van hun belangrijkste prijs: de ‘Transporteur van het Jaar’. Er zullen dus meerdere verrassingen zijn in verband met deze award, maar ook de andere prijzen worden uiteraard niet vergeten.
In 1993 organiseerde het magazine Truck & Business voor het eerst zijn ‘Transporteur van het Jaar’. Galliker sleepte destijds de prijs in de wacht en deed dat nog eens tijdens de editie van het jaar 2000 (zie het interview met Rolf Galliker op de voorgaande pagina’s). Die krachttoer kreeg daarna slechts één keer navolging met Snel in 2001 en 2020. Het initiatief van Truck & Business werd in verschillende landen gevolgd en heeft steeds geleid tot het bekronen van bedrijven die als voorbeeld kunnen dienen (en waarvan het merendeel vandaag nog altijd bestaat als bloeiende onderneming).
DIRECTE VERKIEZING VAN DE ‘SUPER TRANSPORTEUR’!
Om deze verjaardag te vieren, zal Transportmedia twee bijzondere evenementen organiseren in het kader van de Awards 2023: een erehaag met de vrachtwagens van de vroegere winnaars zal de 1500 VIP gasten verwelkomen (verwacht je aan enkele technische verrassingen) en we verkiezen de ‘Super Transporteur van het Jaar’.
Deze bijzondere verkiezing zal gebeuren in drie fases: al onze lezers kunnen stemmen voor hun ‘Transporteur van het Jaar’ en hun stemmen zullen meetellen voor een derde van het uiteindelijk resultaat. Het tweede derde is afkomstig van de stemming van 30 door de redactie geselecteerd experten en het derde gedeelte zal worden beslist tijdens de awardceremonie zelf via een ‘live voting’ die het orgelpunt van de ceremonie wordt. Reden te meer om aanwezig te zijn op 11 mei in de Nekkerhal in Mechelen!
• Transporteur van het Jaar: VPD
• Truck Fleet Owner of the Year: Solarec
• Truck Safety Award: Jacobs Beton
• Green Truck Award: Van Moer Logistics
• Digital Truck Award: Transport Jacobs
• Logistics Project of the Year: Dassy
• Logistics Building of the Year: DHL Forwarding
• Transport & Logistics Employer of the Year: Manuport Logistics
Misschien worden er nog last-minute kandidaturen toegevoegd aan de lijst die op het moment van het in druk gaan van dit magazine. Maar ondertussen zijn er voor deze 30ste editie reeds een aantal ernstige kandidaten in de running, waaronder enkele ‘zwaargewichten’ die voor het eerst deelnemen en, in tegenstelling tot voorgaande jaren, ook een groter aantal Franstalige bedrijven:
NDQ, Transport Verbeken, Frédéric 's Heeren, VDW Trans, Van Egdom, Wallenborn, Witrans, Tailormade Logistics, Decotra, Tri-Vizor, Takeda, Solucious, Dekeyser, Igepa, Rendac, ECS, B&B Logistik, Gefco, DFDS Logistics, Vintra, Etablissements Coutrez, Groupe Dufour, Getax, Heppner Belgium, Zuidnatie, Coastair, DPD, Net Brussel, GXO Logistics, Dematra, ShopWeDo, Eltra, Coca-Cola European Partners, Sprint Transport, Distrilog...
Benieuwd om te zien wie er naar huis gaat met één van de acht prijzen die op het spel staan? De beste manier om dat te weten te komen is om uw plaats of tafel reserveren voor de avond van 11 mei in de Nekkerhal!
A&D Trucks & Trailers, Air Products, AS24, Awex, Bentley, Boplan, Brigade, CMB.Tech, DAF Trucks, Daimler Truck, DKV Mobility, Easyfairs, e-Trova, Ford Trucks, ING, Iveco, MAN Truck & Bus, Michelin, Prologis, Renault Trucks, Scania, Shell, Texaco, TL-Hub, TotalEnergies, Trimble, TVM en Volvo Trucks.
Sinds begin dit jaar zet Bakker Belgium een elektrische vrachtwagen in voor het vervoer van verse groenten en fruit tussen zijn vestiging in Boom en het distributiecentrum van Delhaize in Zellik. Het bedrijf wil zo zijn CO₂ emissies fors verlagen en bijdragen tot de duurzaamheidsambities van de retailer.
Bakker Belgium is een dochter van Bakker Barendrecht, zelf sinds 2005 een onderdeel van de Belgische groep Greenyard uit Sint-Katelijne-Waver. Deze is wereldwijd een van de grootste spelers op gebied van verse, vriesverse en bereide groenten en fruit. Sinds 2019 is het bedrijf een strategische partner van Delhaize. Het levert een groot deel van het assortiment aan de distributiecentra van de supermarktketen, waaronder dat in Zellik.
Boom en Zellik is slechts 60 km. Dit traject leent zich dus perfect tot de inzet van die eerste volledig elektrische vrachtwagen. Daarnaast werden zowel in Boom als in Zellik snellaadstations geplaatst. De infrastructuur in Boom is gekoppeld aan 2.500 zonnepanelen op het dak van het magazijn.
AdrieZowel Delhaize als Bakker Belgium – en Greenyard – hebben grote duurzaamheidsambities. Greenyard wil tegen 2025 zijn directe CO₂-emissies met 50% verminderen en tegen 2030 met 70%. De retailer, van zijn kant, wil de indirecte uitstoot (de zogenaamde Scope 3-uitstoot) in de keten met 40% verminderen tegen 2030.
De investering door Bakker Belgium in een eerste elektrische truck – een Volvo FH Electric –past in deze ambities. De afstand tussen de distributiecentra in
“De e-truck rijdt 300 à 350 km per dag. In een volgende stap willen we dag en nacht rijden, in twee shifts”, zegt Adrie Bakker, CEO van Bakker Belgium. "Met deze investering willen we binnen onze sector het voortouw nemen, meer ervaring opdoen en onze kennis over e-transport delen met de andere ketenpartners”.
Hij wil verder investeren in elektrische trucks maar bekijkt ook naar waterstof. “Er is zoveel in ontwikkeling en alles gaat zo snel, dat het moeilijk is om te zeggen wat we over vijf jaar in de vloot zullen hebben. Ik denk wel dat de dieseltruck zijn beste tijd heeft gehad. Anders halen we de CO₂-reducties niet”, zegt Bakker tot slot.
“Met deze e-truck willen we onze kennis over e-transport delen met de andere ketenpartners.
Bakker, CEO van Bakker Belgium
Dit is het verhaal van een familie met twee passies: transport en rugby. Vlak voor de tweede wereldoorlog start Alfons Macharis in Dendermonde met zijn transportactiviteiten. Hij maakt hiervoor gebruik van twee vrachtwagens van het Amerikaanse merk International. Het is niet meteen de beste periode om als ondernemer te starten. De eerste vrachtwagen brandt volledig uit tijdens een garagebrand en de tweede wordt opgeëist door het Belgische leger.
Na de oorlog koopt Alfons een Chevrolet-vrachtwagen waarmee hij aan de slag gaat als verhuizer. Dit zal lang zijn belangrijkste activiteit blijven. Vervolgens verhuist de onderneming naar de Koning Albertstraat, enkele straten verwijderd van de oorspronkelijke site.
Eind de jaren ’50 neemt zoon Roger een actievere rol op binnen het bedrijf. Net zoals de zoon van een bakker zelf ook bakker wordt, wordt Roger verhuizer. De activiteiten breiden uit en het bedrijf telt ondertussen al drie verhuiswagens.
7 DAGEN OP 7
De ‘golden sixties’ hebben ook een impact op de transportsector. Met D&V Matrassen komt er een nieuwe klant bij voor Alfons en Roger. Ze pakken alles wat voorbijkomt en rijden beiden twee keer per week tot in Marseille. De vrachtwagens rijden zeven dagen op zeven!
De vloot wordt verder uitgebreid tot zes voertuigen en in 1964 haalt Macharis opnieuw een grote vis binnen: Tupperware. Nu is de trein pas echt vertrokken en in 1970 wordt de bvba ‘Transportbedrijf Macharis’ opgericht.
Een nieuwe locatie dringt zich op en tussen 1974 en 1976 neemt het bedrijf zijn intrek in een nieuwe vestiging in Baasrode. De 8.000 m² groete site biedt plaats aan een eerste magazijn, een werkplaats, kantoren en een parking. Bij het begin van de jaren ’80 bestaat het wagen-
park al uit 23 combinaties. Het is ook in die periode dat de derde generatie zijn intrede doet, met de huidige zaakvoerders Luc en Marc Macharis.
Het is meteen het begin van een nieuwe investeringsronde: een eerste gebouw van 4.000 m² wordt gevolgd door een bijkomend magazijn van 6.000 m². In 2003 komt er nog eens 5.000 m² aan opslagruimte bij.
In de beginjaren bestond de vloot voornamelijk uit DAFvoertuigen, maar ook Scania deed snel zijn intrede in de vloot, gevolgd door Volvo. Deze merken spannen nog altijd de kroon in het bedrijf, maar het leeuwendeel komt tegenwoordig van Volvo.
De huidige vestiging dateert van 2011. Het wagenpark bestaat ondertussen uit 52 trekkers en bakwagens en een honderdtal aanhangwagens en opleggers. Op de nieuwe 20.000 m² grote locatie is er meer dan voldoende ruimte voor een grote werkplaats, moderne kantoren, een opslagruimte, een grote parking en een truckwash. Met Ben en Bram staat de vierde generatie al te trappelen om werk te maken van de toekomst van het bedrijf.
Bij Macharis is er ook een grote passie voor rugby. Er heerst een eerder competitieve sfeer. Daardoor won Macharis al heel wat prijzen, waaronder de award voor ‘Transporteur van het Jaar’ in 2019.
Een fraaie grootvolume combinatie. Een Scania R113 4x2 Topline-bakwagen, gekoppeld aan een lange oplegger met drie assen en een binnenhoogte van 3 meter.
De verhuisbusiness groeide uit tot de belangrijkste activiteit. Hier zien we een verhuiswagen op een DAF 2400-chassis. De A van Alfons heeft ondertussen het gezelschap gekregen van de R van
Fier als een gieter poseert Alfons Macharis voor deze prachtige DAF-verhuiswagen.
Enkele jaren geleden kwam collega Bram Crombez in contact met de medische onderzoekswereld. “Mijn dochter volgt een opleiding als kinderarts en vertelde over de vele uitdagingen die artsen en onderzoekers hebben”, zegt Bram. “Het gaat niet enkel over het vinden van een genezend medicijn of een behandeling maar ook over het vinden van de nodige fondsen om het onderzoek te financieren.”
Sindsdien schenkt Bram een groot deel van zijn commissieloon aan het onderzoek naar de behandeling van kanker bij kinderen. “Tijdens mijn bezoek aan het UZA zag ik dat de fondsen goed worden gespendeerd en resultaten opleveren”, zegt Bram. “Vergeleken met 20 jaar geleden heeft een kind met de diagnose van kanker tot 35% meer kans om de kanker te overleven door de investeringen in onderzoek.” Volgens kinderoncoloog professor dr. Koen Norga worden er ieder jaar in België 500 kinderen onder de 16 jaar gediagnosticeerd met kanker. Het hoofddoel van een kankerbehandeling bij kinderen is het genezen van de kanker, wat meestal lukt: het gemiddelde genezingspercentage ligt rond de 75 à 80%. Echter ligt het genezings-
percentage voor sommige agressieve kankers slechts rond de 20%, zoals bepaalde hersentumoren (van het agressieve type) en uitgezaaide vast weefseltumoren.
KONINGIN MATHILDE MOEDEREN KINDCENTRUM
“Onderzoek naar kinderkanker bestaat enerzijds uit het beter kunnen identificeren van de soorten gezwellen bij individuele patiënten”, zegt professor Norga. “En anderzijds uit de ontwikkeling van betere en meer geïndividualiseerde behandelingsmogelijkheden. Standaard bieden we aan elke patiënt de mogelijkheid om deel te nemen aan de lopende klinische studies in het kader van een academisch onderzoek.”
“Het doel ervan is om de veiligheid en de werkzaamheid van nieuwe producten of nieuwe behandelingsmethodes te testen. Gegevens worden verzameld en verschillende mogelijke standaardbehandelingen worden vergeleken. Aan de hand van de bevindingen willen we uiteindelijk de behandeling verder kunnen verbeteren.”
In 2015 werd in het UZA het Koningin Mathilde Moeder- en Kindcentrum (MKC) geopend. Een ziekenhuisvleugel speciaal voor de zorg voor moeders en kinderen. De behandeling van kanker bij kinderen is één van de focuspunten van het MKC.
UZA Foundation organiseert een jaarlijks fundraising event om het kankeronderzoek te ondersteunen. Dit jaar vindt dat plaats op zaterdag 9 september op het privédomein Wolvenbos in Kapellen. Er is een mountainbikewedstrijd met nadien een barbecue en een gezellig samenzijn.
Meer info op www.uza.be/wolvenbos2023
Wil je deelnemen, of wens je dit event te sponsoren, contacteer Emma Staut emma.staut@uza.be, 03 821 23 49
Wens je meer info over UZA Foundation, contacteer Ann Verbeeck ann.verbeeck@uza.be
03 821 41 97
0498 07 71 20
Wil je het kankeronderzoek op UZA ondersteunen, dat kan via een gift op BE69 0017 9875 6478 / BIC GEBABEBB, via www.uza.be/schenking of scan de QR-code.
Texaco Delo 400 XSP-SD, 1 olie voor uw gemengd wagenpark!
Texaco Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 is een hoogwaardige motorolie, geformuleerd voor gebruik in een groot aantal motoren voor on- en off-road toepassingen. Deze veelzijdige olie helpt exploitanten bij het onderhouden van gemengde wagenparken en is ontworpen om het brandstofverbruik te helpen verbeteren en een robuuste slijtagebescherming voor onderdelen en de levensduur van de motor te behouden. De synthetische basisoliën met lage viscositeit zorgen ook voor een snelle circulatie bij het starten van koude motoren.
Het product kreeg de Scania LDF-4 goedkeuring maar heeft ook goedkeuringen van MAN, Mercedes-Benz, Renault en Volvo, met gebruik in geselecteerde MX- en PX-motoren voor DAF Trucks.
AL MEER DAN 30 JAAR EEN VERTROUWDE TEXACO DISTRIBUTEUR
Kockelmann Lubricants is de officiële distributeur van Texaco in België en Luxemburg met meer dan 30 jaar ervaring in het leveren van producten en oplossingen van de hoogste kwaliteit aan onze klanten. Wij streven ernaar de beste producten te leveren om aan de behoeften van onze klanten te voldoen met een betrouwbare klantenservice, waarbij wij altijd integer en eerlijk te werk gaan.
De samenwerking tussen het ervaren en gespecialiseerde team van Kockelmann en de wereldspeler Texaco betekent de perfecte combinatie van competentie en flexibiliteit.
Voor meer info: www.kockelmann-lubricants.com
Authorized Texaco Distributor
Uw expert in smeermiddelen
O cieel verdeler Texaco voor België en Luxemburg
2021 bevond zich min of meer in het oog van de storm, tussen Covid in 2020 en de oorlog in Oekraïne in 2022. De Belgische economie herstelde zich met een onverwachte daadkracht en de transportbedrijven slaagden er over het algemeen in om de kastanjes uit het vuur te halen.
OMZETVOLUME
Voor de tweede keer in vijftien jaar maakten we in 2021 een jaar mee van economisch herstel na een krimp van het BBP. Uiteindelijk kende de Belgische economie een herstel waarvan ook de transporteurs goed konden profiteren.
Een eerste vaststelling: voor de eerste vier maanden van het jaar kwamen de kilometers afgelegd door Belgische vrachtwagens op het Viapass-netwerk opnieuw op het niveau van voor Covid. Die tendens versterkte nog naar het einde van het jaar. Daarentegen kende de kostprijs een bruuske toename (+ 5,3 % in nationaal transport en tot + 8,2 % in internationaal transport). Opvallend is dat de Belgische transporteurs er aanvankelijk niet in slaagden om die stijging van de kosten snel door te rekenen in hun tarieven (indien we hun antwoorden in het kader van de Truck & Business Barometer mogen geloven). Die achterstand werd slechts ingehaald tijdens de laatste maanden van het jaar, maar dan ook op een duidelijke manier.
Uiteindelijk stellen we bij het lezen van de balansen vast dat het omzetcijfer van de transporteurs fors is gestegen (+14,34 % gemiddeld), maar dat die toename vooral toe te schrijven is aan de grote ondernemingen (+ 14,56 %) en maar weinig aan de KMO’s. Wat de toegevoegde waarde betreft (een geloofwaardig criterium, want gepubliceerd door alle ondernemingen) is de toename even duidelijk en vooral beter verdeeld over alle types van bedrijven. De kleine ondernemingen zijn er evenwel niet in geslaagd om hun toegevoegde waarde sterker te laten stijgen dan de inflatie (+ 3,2 % in 2021). We noteren tevens een verontrustende evolutie bij de Waalse transporteurs, waar de toegevoegde waarde minder sterk toeneemt dan in de twee andere gewesten van het land. Dat wordt bevestigd door de cijfers van de Nationale Bank, die berekende dat de Waalse economie nog niet zijn niveau van voor de Covidcrisis heeft teruggevonden, in tegenstelling tot de Vlaamse economie.
EVOLUTIE VAN DE TOEGEVOEGDE WAARDE
+1,79 %
Ten opzichte van het ‘coronajaar’ 2020 was de heropleving van de werkgelegenheid spectaculair in 2021. Zoals bevestigd wordt door de cijfers van het RSZ, is het vooral in het tweede trimester, na het aflopen van de belangrijkste gezondheidsmaatregelen, dat de transportbedrijven massaal zijn beginnen aanwerven, terwijl het verlies aan arbeidsplaatsen in 2020 toch al eerder beperkt was gebleven. Het aantal arbeidsplaatsen is dus gestegen met 3,72 % bij de arbeiders en met 5,63 % bij de bedienden in het tweede trimester. Die stijging heeft zich doorgezet naar het einde van het jaar met respectievelijk 4,74 en 7,19 %. De balansgegevens bevestigen daarbij het steeds grotere verschil tussen het aantal arbeidsplaatsen en het aantal fulltime-equivalenten. Dat gaat zeker vooruit, maar in mindere mate (+ 1,79 %), met een tendens die veel groter is bij de grote ondernemingen (+ 2,24 %) dan bij de middelgrote (+ 0,92 %) en kleine ondernemingen (-1,13 %). Het is evenwel onmogelijk om te zeggen of dat verschil nu voortvloeit uit de wil van de werkgevers of de werknemers om terug te vallen op deeltijdse contracten.
Na een vooruitgang met 5,75 % heeft de productiviteit van het personeel een nieuw recordniveau bereikt, maar de groei is vooral veel groter dan de inflatie. Enerzijds moeten we hierin het gevolg zien van de tariefverhogingen die bekomen werden in het tweede semester, anderzijds maakt de steeds verder doordringende digitalisering het eveneens mogelijk om meer toegevoegde waarde te behalen per werknemer. Onze grafiek toont de positieve impact van die digitalisering goed aan. Aanvankelijk beperkt tot de grote ondernemingen, maar later ook merkbaar bij de middelgrote bedrijven vanaf 2013 en vier jaar later in de kleine ondernemingen. Dat blijft evenwel onvoldoende om de effecten van de inflatie op langere termijn te bestrijden: sinds 2005 is de ‘inflatie-index’ opgelopen tot 136,36 punten terwijl de ‘productiviteitsindex’ op 129,26 punten staat. Het verschil tussen de twee heeft evenwel de neiging om te verkleinen, want het was gemiddeld 12 punten tussen 2021 en 2020.
DE TENDENS 2021 (PROFIT MARGIN): + 2,86 %
UW TENDENS 2021:
Het record van 2016 werd niet verbeterd, maar 77,2 % van de Belgische transporteurs hebben winst geboekt in 2021. Nog meer goed nieuws: de totale winst van de 3.608 geanalyseerde bedrijven is toegenomen van 430 tot 528 miljoen EUR in één jaar. Bij dat cijfer moet er echter rekening gehouden worden met de 355 miljoen EUR die aan de transporteurs werd terugbetaald in het kader van de professionele diesel. Laten we dus stellen dat de operationele winst van de Belgische transporteurs gestegen is van 97 tot 173 miljoen EUR.
De rentabiliteit van de ondernemingen die hun zakencijfers publiceren (dus voornamelijk de grote) is becijferd op 2,86 % (+ 0,2 %). Tot zover voor de brutocijfers.
Het beste nieuws is nochtans afkomstig van de kleine ondernemingen (waar het percentage winstgevende bedrijven een record heeft bereikt na vijf jaar van daling) en het Brusselse Gewest. De resultaten liepen hier ook al vijf jaar terug, maar de ‘opkuisoperatie’ van de Franstalige Ondernemingsrechtbank van Brussel heeft zijn vruchten afgeworpen.
EBITDA DE TENDENS 2021: + 9,12 %
UW TENDENS 2021:
De balansen van 2021 lieten toe een tendens te bevestigen die we het voorgaande jaar al konden opmerken: de operationele rentabiliteit groeit sneller bij de grote ondernemingen (+ 12,14 %) dan bij de middelgrote bedrijven (+2,24 %). De kleine ondernemingen blijven hangen op + 1,7 % en hebben er moeite mee hun niveau van 2014 terug te vinden, terwijl de grote ondernemingen die index hebben doen stijgen tot 77 % en de middelgrote ondernemingen tot 35 %. Wij spreken uiteraard over de absolute cijfers, die gezien moeten worden in het perspectief van de inflatie. Opnieuw herstellen de resultaten van de Brusselse bedrijven zich op een spectaculaire manier.
Analyse van 3.613 balansen (code Nacebel 49410 en paritaire commissie 140), verdeeld als volgt:
• 1.924 kleine ondernemingen (C: omzetcijfer < 750.000 EUR),
• 1.116 middelgrote ondernemingen (B: omzet < 3 miljoen EUR),
• 573 grote ondernemingen (A: omzet > 3 miljoen EUR)
De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.
Volvo Trucks. Driving Progress
Er is al heel wat inkt gevloeid over de Brexit en in eigen land zouden vooral de bedrijven in Zeebrugge zwaar getroffen worden. Maar dat is zonder de daadkracht en inventiviteit van de Belgische bedrijven en hun partners gerekend. Een mooi voorbeeld is de samenwerking tussen NDQ Logistics en EuroTracs.
NDQ specialiseerde zich van meet af aan op vrachten van en naar Engeland en Ierland. Enerzijds worden in heel Europa ladingen opgehaald en naar het cross-docking magazijn van NDQ in Zeebrugge gebracht om daar, naargelang de bestemming, herverdeeld te worden op opleggers die richting GrootBrittannië gaan. Anderzijds gebeurt ook het omgekeerde: er worden vrachten opgehaald in Engeland en Ierland en die komen per boot toe in Zeebrugge, waar ze door NDQ worden herverdeeld en naar hun Europese bestemming vertrekken. Voor de transporten beschikt NDQ over 600 opleggers en werkt samen met een aantal dedicated onderaannemers. NDQ bouwde een hypermodern drive-in cross-docking magazijn met een oppervlakte van 12.000 m², naast een nieuwe onderhoudswerkplaats voor de opleggers.
“Bij het zoeken naar een IT-partner kwamen we bij EuroTracs terecht en
dat hebben we ons niet beklaagd”, legt Nicolas Dehaemers uit. “Er werd vertrokken van een basis TMS programma dat evenwel volledig werd aangepast en doorontwikkeld voor onze specifieke activiteiten, zoals shortsea shipping en de planning van de ladingen. Om de Brexit op te vangen werd dit programma uitgebreid met douane, in- en uitvoer en de extra administratieve rompslomp die de Brexit meebrengt zoals het doorgeven van de gewichten, de waarde van de goederen en nog veel meer extra data. Dankzij EuroTracs kunnen we dat als het ware met één knopdruk afhandelen. Bovendien kan de klant via ons klantenportaal de status van de lading op elk moment volgen. Dankzij die ver doorgedreven automatisering kunnen we ook zonder een ongetwijfeld duur buitenlands filiaal. Alles kan bij ons intern verwerkt worden en het is ons streefdoel om de klant van alle zorgen omtrent zijn lading te bevrijden.”
“De flexibiliteit van EuroTracs is hun voornaamste troef”, gaat Nicolas Dehaemers verder. “Ze denken op alle
niveaus mee met de klant en zorgen voor pasklare oplossingen. Vanuit het innovatieve TMS hebben zij systemen gebouwd waarmee de facturen automatisch worden geproduceerd en dan worden ingeboekt in het boekhoudprogramma waarmee zij verbindingen hebben gemaakt. Dat stelt ons in staat om de hele boekhouding en facturatie met twee mensen af te werken. Ze zijn ook bijzonder sterk in het leggen van verbindingen met andere IT-partners. Dankzij hun ondersteuning konden we in 2022 een groei van 25% realiseren.”
• Opgericht in 2004 door Nicolas Dehaemers en Elke Quaegebeur
• 600 opleggers
• 12.000 m² cross-dock
• 3 terminaltrekkers
• EuroTracs Products: eTrans en eMobile
Het nieuwe klassement van de Belgische transporteurs onthult enkele verrassingen. Er zijn uiteraard bedrijven die hun verstandige groeipolitiek verderzetten, maar ook bedrijven die een sprong in het klassement maken na verschillende overnames en sommige transporteurs die zich ook laten opmerken door een organische groei om van te dromen.
SAMENVATTING
• DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN
(voorbehouden aan de groepen waarvan het wegtransport de hoofdactiviteit is EN die beschikken over in België ingeschreven voertuigen) p. 30
• DE TOP 50 VAN EXPEDITEURS
(voorbehouden aan bedrijven zonder voertuigen ingeschreven in België en/of waarvan expeditie de hoofdactiviteit is) p. 42
• DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN
(ondernemingen die beschikken over een transportvergunning en voertuigen ingeschreven in België, maar waarvan het transport voor rekening van derden niet de overheerstende activiteit is) p. 43
• DE TOP 50 VOLGENS THEMA p. 45
• DE STEEKKAARTEN VAN DE GROOTSTE 100
BELGISCHE TRANSPORTBEDRIJVEN p. 47
• DE TOPS PER PROVINCIE p. 54
Met de steun van
Een onderneming zien evolueren van nul naar 150 vrachtwagens in drie jaar tijd doet de wenkbrauwen fronsen bij elke transporteur die al geconfronteerd werd met de moeilijkheid om chauffeurs aan te werven. De voorgaande jaren hebben we al enkele kometen van dit type vermeld, die als toevallig hun omzetcijfer sterk zien dalen na twee of drie jaar van groei.
achten om het hoofd te bieden aan de milieuproblematiek, de digitalisering en de hoge eisen van het cliënteel.
Tegelijkertijd maken we de verdwijning mee van heel wat middelgrote bedrijven, voldoende ontwikkeld zodat de baas niet langer zelf achter het stuur zit, maar niet groot genoeg op opgewassen te zijn tegen de uitdagingen van de toekomst. Het is overigens één van de markante feiten van de afgelopen jaren dat gezonde KMO’s hun toevlucht zoeken binnen grotere groepen omdat de aandeelhouders zich niet in staat
Dat alls komt de machtigere bedrijven ten goede, vaak ondersteund door risicokapitaal, dat zich op die manier een toegang verschaft tot de Belgische markt. De meest actieve op dat vlak waren de jongste maanden Tailormade Logistics (Transcot, Van Hove) en Van Moer Logistics (Van Loon, Broekman Logistics Belgium Antwerp), maar ook TTC, Eskatrans, Yusen Logistics en On Time Logistics lieten zich niet onbetuigd.
Hoe valt het dan in die context te verklaren dat een aantal transportbedrijven nog altijd records breekt, terwijl het aantal faillissementen in de sector dat ook doet? Het wordt hoog tijd dat er eens nagedacht wordt over de te lage toelatingsdrempel tot het beroep…
Dit zijn de voormalige leden van de Top 1000 Transport die het niet overleefd hebben sinds de verschijning van onze laatste Top 1000:
• Berry Company (46 ETP)
• Mert Verhuizingen (35 ETP)
• MSB-Logistic (35 ETP)
• Maquet & Fils (25 ETP)
• Daels Transport & Distributie (24 ETP)
Dit klassement is voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de voornaamste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België.
Bezoek
BEREIK 10.000 BESLISSINGSNEMERS!
TOP
DKV LIVE –
clicks om alles over de transportsector te weten!
in transport of logistiek kopen of verkopen?
• 30 jaar expertise in overnamebemiddeling
• Strategisch management binnen de sector
• Waardebepaling en begeleiding van het verkooptraject
• Exclusieve aan- en verkoopmandaten
In 2016 bracht JOST een frisse wind naar de Cité Ardente met de bouw van meerdere opslagplaatsen op een terrein van 300.000 m². Startend met 43.000 m², zal de totale exploitatieoppervlakte binnenkort 180.000 m² bedragen.
De eerste opslagplaats van 43.000 m², in gebruik genomen in maart 2018, maakt een geïntegreerde logistiek mogelijk voor klanten uit de grote distributie en industrie met een ultramoderne infrastructuur.
Gesteund door de groei van de eerste activiteiten op Trilogiport zet JOST in op een expansie. Om het uitstekende operationele peil aan te houden en een kwaliteitsservice aan te bieden gebaseerd op een grote flexibiliteit en oplossingen op maat, startte JOST de bouw van een tweede magazijn. Die extra 72.000 m² werden afgewerkt tussen het vierde kwartaal van 2021 en het tweede kwartaal van 2022.
Gericht op klanten die zoeken naar een multimodale hub voor hun logistiek, engageerde JOST zich in de derde en laatste fase fase van dit project met nieuwe gebouwen voor een totale oppervlakte van 180.000 m².
IS MULTIMODALITEIT!
Trilogiport verzorgt transport en logistiek van en naar internationale bestemmingen. De verbindingen met de weg, de binnenvaart en onlangs ook het spoor en de nabijheid van de luchthaven Liège Airport maken van dit logistieke platform een onontkoombare hub.
Het multimodale transport geeft JOST de kans door te gaan met het verlagen van de CO2, in de lijn van de ISO 14.001 certificatie en het Lean & Green charter.
De koppeling van transportmodi biedt een winst op het vlak van flexibiliteit met dagelijkse vertrekken, een toegenomen veiligheid voor de goederen, een hogere nuttige lading dan het wegtransport, een voordeel voor de gemeenschap door minder
vrachtwagens op de weg en vooral een verlaging van de CO2 emissies. Duurzaamheid is een prioriteit en in zijn missie als ‘groene’ transporteur waakt JOST erover zijn ecologische voetafdruk te verkleinen en het klimaat en het milieu te beschermen door gerichte beleidslijnen en -processen, want het verlagen van de uitstoot van broeikastgassen is van het grootste belang voor Europa en de toekomstige generaties.
Om een antwoord te bieden op de uitdagingen van een duurzame ontwikkeling koos JOST voor een vloot van voertuigen op LNG, een veel groener alternatief dan diesel. In het voorjaar wordt bovendien het eerste elektrische voertuig getest. Op die manier wil de groep een efficiënt en groener transport en logistiek handhaven voor de 56 miljoen van Europese inwoners binnen een straal van 250 km van Trilogiport in Luik.
de bedrijven die niet beschikken over voertuigen
Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, maar waarvan het wegtransport voor derden niet de belangrijkste activiteit is.
Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.
Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.
3
FEDEX EXPRESS BELGIUM INTERNATIONAL
Avenue du Bourget 40
• 1130 - Bruxelles
T +32 2 752 75 75 belgium@fedex.com • www.fedex.com/be
8
KUEHNE + NAGEL
Borsbeeksebrug 30/1
• 2600 - Berchem
T +32 3 220 63 11 knanr.fs@kuehne-nagel.com
UPS BELGIUM
• www.kuehne-nagel.com
Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem
T +32 800 128 28
bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com
SARENS
Autoweg 10
• 1861 - Wolvertem
T +32 52 31 93 19 info@sarens.com • www.sarens.com
DHL INTERNATIONAL
Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem
T +32 2 715 50 50 brucocs@dhl.com • www.dhl.com
H. ESSERS TRANSPORT COMPANY
Transportlaan 4 • 3600 - Genk
T +32 89 32 36 20 • www.essers.com
FEDEX EXPRESS BE
Building 711 • 1931 - Zaventem
T +32 2 754 44 44 www.fedex.com
DHL PARCEL (BELGIUM)
Essenestraat 26 1740 - Ternat
T +32 2 583 42 11 brucocs@dhl.com • www.dhl.com
Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem
T +32 52 30 03 49 info@sarens.be • www.sarens.be
FOCKEDEY TRUCK
Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut
T +32 69 66 30 27
• www.fockedey.be
TRANSPORT VERVAEKE
Brusselsesteenweg 391
T +32 2 481 76 76
• 1731 - Zellik
vervaeke@vervaeke.com www.vervaeke.com
Noorderlaan
Industriezone 6bC • 9770 - Kruisem
T +32 9 338 54 54 info@bleckmann.com www.bleckmann.com
JOST & CIE
4e Avenue 4040 - Herstal
T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com
GEFCO BENELUX
Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien
T +32 68 25 02 50 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be
FIEGE
Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers
T +32 52 38 11 11 info@fiege.be • www.fiege.be
GXO LOGISTICS BELGIUM
Broekooi 160
• 1731 - Zellik
T +32 2 467 64 11
infobelgium@xpo.com www.xpo.com
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s. In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
44 ZIEGLER
TOP 1000 TABAKNATIE
Van Den Wervestraat 66
• 2060 - Anvers
T +32 3 213 95 00 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be
DACHSER BELGIUM
Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron
T +32 56 39 25 11 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com
Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal
T +32 13 67 78 23 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu
Chaussée de Vilvorde / Vilvoordsebaan 11 • 1120 - Bruxelles
T +32 2 422 22 88 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com
Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge
T +32 50 55 66 77 2xl@2xl.be • www.2xl.be
VAN MOER TRANSPORT
Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht
T +32 3 254 09 09
vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com
DE BOCK GEBR. TRANSPORT
Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge
T +32 50 50 20 20
• www.ecs.be
ANTWERP CONTAINER TRANSPORT INTERNATIONAL
Bellestraat 7 • 2030 - Anvers
T +32 3 541 73 00 info@act-international.be
MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM
Zandvoordestraat 405 8400 - Ostende
T +32 59 56 55 54 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com
DISTRILOG TRANSPORT
Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek
T +32 3 897 19 90 info@distrilog.be • www.distrilog.be
Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers
T +32 3 545 99 66 debock@debock.be • www.jostgroup.com
WEERTS SUPPLY CHAIN
Avenue du Parc Industriel
T +32 4 246 61 07 sales@wsc.eu www.wsc.eu
TRANSWEST
Kampveldstraat 45 8020 - Oostkamp
T +32 50 83 30 70 info@transwest.be • www.transwest.be
SUPERTRANSPORT
ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal
T +32 4 381 91 89 info@supertransport.com • www.jostgroup.com
Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen
T +32 2 751 80 20 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com
MICHIELS TRANSPORT
Zuidgoordijkstraat 1
• 2235 - Hulshout
T +32 15 22 25 54 info@transportmichiels.be www.transportmichiels.be
TRAFUCO
2627 - Schelle T +32 3 844 69 69
Molenberglei 6
www.trafuco.be
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.
bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
57
KAREL VAN DE POEL & ZN
Atealaan 32 • 2270 - Herenthout
T +32 14 28 38 28 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com
HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS
Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren
T +32 9 333 77 77 info@hamann.be • www.hamann.be
MEXICO NATIE Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers
T +32 3 303 12 30 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be
Merksemsebaan 270 • 2110 - Wijnegem
T +32 3 360 88 88
• www.aertssen.be
TAILORMADE TRANSPORT
Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk
T +32 9 255 58 58 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com
TRADE & TRANSPORT CORPORATION
Kasteleinsstraat 21
9150 - Kruibeke
T +32 3 252 20 80 administratie@ttctransport.be www.ttctransport.be
JOOSEN TRANSPORT
Nieuwe Westweg 23 2030 - Anvers
T +32 3 541 81 41 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be
MERVIELDE TRANSPORT
Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme
T +32 9 341 96 96 transport@mervielde.be • www.mervielde.be
VTH
ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize
T +32 2 366 25 11 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com
ODTH
Nieuwstraat 50b
3 880 72 60
VAN MOER DISTRIBUTION
I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik
T +32 2 466 93 80 www.vanmoergroup.com
STEF TRANSPORT SAINTES
Rue Zenobe
T +32 2 466 33 55 www.stef.com
• 1480 - Saintes
COGETRINA LOGISTICS
Rue
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s. In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
TOP 1000 POSTNL PHARMA & CARE
Bremheidelaan 10
• 2300 - Turnhout
T +32 14 42 60 51 cargobe@postnl.be • www.postnl.be
BELGIAN LOGISTIC CENTER
Industrieweg 158 • 3580 - Beringen
T +32 14 81 21 21 info@gheys.com • www.gheys.com
Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem
T +32 2 756 51 51 info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be
MAINFREIGHT FORWARDING BELGIUM
Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende
T +32 59 40 04 00 sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com
XWIFT
Steenweg op Deinze 148
9810 - Nazareth
T +32 9 367 08 06 info@xwift.be • www.xwift.be
GEERTRANS HELLINGS
Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel
T +32 89 46 01 70 • www.essers.com
LANNUTTI
Molenstraat 14 • 1755 - Kester
T +32 54 31 77 90 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be
30
DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS
Rue de la Terre à Briques 18
7522 - Marquain
T +32 69 89 10 10 info@dufour.be www.dufour.be
TRANSNUBEL
Zandbergen 1 2480 - Dessel
T +32 14 331111 info@transnubel.be • www.transnubel.be
Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont
T +32 71 78 92 18 info@lannutti.com • www.lannutti.com
VAN DIEVEL VERVOER
Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines
T +32 15 30 80 00 info@vandievel.eu www.vandievel.eu
Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 14 44 21 40 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be
VUYLSTEKE Rue des Sablières 2 7500 - Tournai T +32 56 64 77 91 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be
GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT
Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse
T +32 3 775 74 26 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com
Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem
T +32 53 85 90 00
DEMATRA
Karreweg 13
• 9810 - Nazareth
T +32 9 381 80 00 info@dematra.be www.dematra.be
DE VREESE LOGISTIC
Bedrijvenpark Coupure 16
T +32 55 31 22 07 www.devreese-logistic.be
9700 - Oudenaarde
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.
de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
27
TAILORMADE LOGISTICS WESTERLO
Van Doornelaan 3 • 2260 - Westerlo
T +32 14 56 45 40 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com
BAUWENS & ZOON
Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene
T +32 3 790 19 00 info@bauwens-logistics.be
• www.bauwens-logistics.be
VINCENT LOGISTICS
1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal
T +32 4 256 99 00 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com
107
FREDERIC
Rue du Canivet 7B • 4280 - Hannut
T +32/(0)19/697192
• www.transports-sheeren.eu
105
EURO-TRAFIC
Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies
T +32 71 34 02 02
jacques@euro-trafic.be www.euro-trafic.be
ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT
Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 3900 - Overpelt
T +32 11 64 15 20
info@alders-transport.be • www.altrea.com
NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM
Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik
T +32 2 481 05 81 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com
SUD-FRESH
Rue du Kiell 3 • 6790 - Aubange
T +32 63 57 29 25 info@sud-fresh.com
• www.sud-fresh.com
DFDS LOGISTICS
John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk
T +32 9 255 94 94 www.dfdslogistics.com
79
STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM
Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk
T +32 89 30 09 50 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk
DEN HARTOGH CITERNTRANS
Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele
T +32 52 44 64 46 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com
GHEERAERT
Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem
T +32 50 83 38 00 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be
GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE
Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort
T +32 4 278 01 01 info@galliker.com • www.galliker.com
ROOSENS M. TRANSPORT
Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren
T +32 3 775 01 01 roosens@roosens.be www.roosens.be
DEPAIRE MARCEL TRANSPORT
Z5 Mollem 460 1730 - Mollem
T +32 2 454 01 00 info@depaire.com • www.depaire.com
VAN PETEGHEM-DEBRAEKELEER
Industriezone 4, Broekooi 170 • 1730 - Asse
T +32 2 391 41 90 info@vpd.eu • www.vpd.eu
CARDON LOGISTIQUE
Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain
T +32 69 64 68 00 info@cardon-logistique.be
• www.cardon-logistique.be
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s. In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
TOP 1000 TRANSMET VERVOER
Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem
T +32/(0)16/72.11.20
info@transmet.eu • www.transmet.eu
PALIFOR LOGISTICS
Rue Chaumont 4c • 4480 - Hermalle-sous-Huy
T +32 85 27 89 40 administration@palifor.be • www.palifor.be
Koggenstraat 2 • 8380 - Zeebrugge
T +32 50 55 96 00 info@nse-transport.be • www.nse-transport.be
88
75 DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT
Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel
T +32 52 33 40 00 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com
HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM
Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren
T +32 12 39 07 00
violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com
Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal
T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com
16
EUROPORTS INLAND TERMINALS Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Liège
T +32 4 240 78 11 info.eit@euroports.com • www.euroports.com
LAURENT TRANSPORT
D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke
T +32 52 21 99 99 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be
75 JACOBS A. TRANSPORT
NINATRANS
Geldenaaksebaan 489
• 3001 - Louvain
T +32 16 46 80 08 info@ninatrans.com www.ninatrans.com
Zuiderring 28
• 3600 - Genk
T +32 89 35 20 40 info@jacobstransport.be www.jacobstransport.be
De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s. In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.
• 18:00 - onthaal - aperitief
• 19:30 - prijsuitreiking
• 21:00 - voor- en hoofdgerecht
• 22:30 - dessertenbu et - open bar
NEKKERHAL MECHELEN. 11 MEI 2023.
1.500 BESLISSERS ZULLEN AANWEZIG ZIJN.
INFO & RESERVATIE
• Prijs per persoon: € 295
• Prijs voor een tafel (10 personen): € 2.750
• Scan de QR-code hieronder of stuur een e-mail naar info@transportmedia.be
RENAULT TRUCKS T Turbo Compound
Neem nu contact op met uw Renault Trucks dealer.
renault-trucks.be
Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.
De verschillende onafhankelijke bedrijven, die zijn ontstaan na de opsplitsing van Hocké nv hebben de wind in de zeilen! De ontwikkelingen in de sectoren van het lichte en zware bedrijfsvoertuigen, defensie en vrijetijdsbesteding gaan gepaard met massale aanwervingen, zowel in Groot-Bijgaarden als in Herstal.
Garage Hocké zag het levenslicht in 1922 in het centrum van Brussel en is in al die jaren steeds groter worden, met een pak meer diensten en activiteiten. De onderneming wordt momenteel geleid door de vierde generatie van de familie Hocké. Hocké nv is momenteel opgesplitst in drie aparte bedrijven: Truck Supply bv, Hocké bv en Brussels Gate bv. Drie entiteiten die een stevige groei doormaken en elk op zoek zijn naar personeel met contracten voor onbepaalde duur. Het gaat hierbij over zeer gevarieerde profielen die aan de slag kunnen in boeiende jobs!
Het in Herstal gevestigde Truck Supply is actief in de provincie Luik en in een stuk van de provincie Luxemburg, waar het hoofd Iveco-dealer is. De bouw van een fonkelnieuwe garage onderstreept de torenhoge ambities van Truck Supply. In de oude gebouwen wordt de focus verlegd naar overheidsopdrachten, terwijl de nieuwe gebouwen heel wat meer mogelijkheden zullen bieden voor onthaal en interventies op vrachtwagens, bussen en lichte bedrijfsvoertuigen. Zo komen er onder meer speciale ruimtes om te kunnen werken aan voertuigen op alternatieve aandrijvingen: elektriciteit, aardgas en waterstof. De verhuis naar een volledig nieuwe werkomgeving zorgt ervoor dat Truck Supply op zoek is naar de volgende profielen om het jonge en dynamische team te versterken:
• mechaniekers voor bestelwagens en vrachtwagens,
• elektromechaniekers,
• een magazijnier,
• een service advisor,
• een boekhouder.
In Groot-Bijgaarden heeft Hocké bv een ongeziene expertise uitgebouwd in het onderhoud van militaire voertuigen. Als vertegenwoordiger van Iveco Defence Vehicles (IDV), is Hocké bv een historische partner van het Belgische leger. De activiteiten bestaan uit de voorbereiding, ombouw en het onderhoud van bewapende, al dan niet gepantserde, polyvalente, tactische en logistieke voertuigen, hoofdzakelijk op wielen. Dit boeiende werk op meestal zware voertuigen, vol technologische snufjes en voor een veeleisende klant, vereist heel wat interventies op maat. Een omgeving, kortom, waar uitdagingen nooit veraf zijn en waar de opleiding intern wordt verzekerd. Het is met andere woorden geen alledaags werk en bovendien zitten er nog tal van ontwikkelingen in de pijplijn om het aanbod voor Defensie nog uit te breiden. Vandaar dat Hocké bv volgende jobs in de aanbieding heeft:
• mechaniekers voor vrachtwagens,
• elektromechaniekers,
• een service advisor,
• een magazijnier.
Brussels Gate bv is een specialist in de evenementensector, gevestigd in Groot-Brijgaarden, vlak bij de E40 en de Brusselse Ring. Deze onderneming baat het kartingcircuit Brussels Kart uit, net als de ‘à la kart’-brasserie en verschillende hallen voor tal van evenementen en beurzen. Het geheel gaat gepaard met maar liefst 2.500 parkeerplaatsen.
Om de activiteiten nog een extra boost te geven, is Brussels Gate op zoek naar versterkingen op onderstaande posities:
• een HR-verantwoordelijke / payroll,
• een project manager IT,
• een facility manager,
• een boekhouder.
INTERESSE?
Om in aanmerking te komen voor één van deze functies, volstaat het uw cv te sturen naar job@hocke.be
Transportdebat 2023
Het Transportdebat van Management Producties stond o.a. in het teken van de logistieke kosten. Tom Simonts (Senior Financieel Econoom bij KBC) legde uit hoe de financiële wereld zich steeds meer positioneert met het oog op de energietransitie.
Tom Simonts stelde duurzaamheid onmiddellijk centraal in zijn reactie, ook al vertegenwoordigen zijn uitspraken eerder de visie van durfkapitaal dan van gewoon investeringskrediet.
DUURZAAMHEID CENTRAAL
‘Duurzaamheid’ is voor hem in de eerste plaats van toepassing op het bedrijfsmodel van het te financieren bedrijf, en Simonts pleit sterk voor een zo nauw mogelijke integratie van het transportbedrijf in de processen van zijn klanten: “Dit is de enige manier om de winstmarge te verhogen tot boven de traditionele 2% die je krijgt bij eenvoudig wegvervoer, en wij zijn bereid risicokapitaal te investeren om bedrijven te begeleiden bij de overgang naar deze bedrijfsmodellen, ook internationaal, omdat ze minder afhankelijk zijn van de prijs van eenvoudig vervoer.” Hij noemt bedrijven als Sitra of Van Moer Logistics als voorbeeld, waarvan er volgens hem veel meer zouden moeten komen in België.
Maar duurzaamheid neemt ook veel concretere vormen aan als het gaat om de financiering van assets. Tom Simonts was hier heel duidelijk over: “Duurzaamheid van toeleveringsketens is een game changer. We zijn niet langer bereid om risicokapitaal te investeren in diesel.”
Deze uitspraak was in feite een perfecte inleiding tot het tweede debat van de dag, waarin de energieën van de toekomst centraal stonden.
Zo stemde 86% van het publiek voor het door Koen De Vos (Supply Chain Director bij Colruyt) verdedigde standpunt dat de komst van zero-emissie technologieën meer kansen dan problemen schept, en 90% voor de stelling “Zonder overheidssubsidies is decarbonisatie een onmogelijke opgave”. Dit standpunt wordt getemperd door Philip Boelaert (secretaris-generaal van het Vlaamse MOWdepartement), die toegeeft dat de overheid een rol moet spelen om pioniers te helpen de stap naar zero emissie te zetten, maar
daarna niet op een structurele manier.
Moderator Alex Van Breedam wees er terecht op dat geïntegreerde modellen de logistieke dienstverlener ook beschermen tegen concurrentie, omdat ze veel minder vatbaar zijn voor een puur cijfermatige benchmark, wat bij een ‘eenvoudige’ transportlijn van A naar B niet het geval is.
CLAUDE YVENSJoeri Peeters van Tessenderlo Group en Hans Thibau van Atlas Copco waren beide voorstander van nauwere samenwerking met hun vervoerders en zelfs van het gedeeltelijk afzien van tenders, op voorwaarde dat de vervoerders aantonen dat zij hun meer waarde kunnen bieden, een garantie van beschikbare capaciteit en maximale transparantie tussen beide partijen.
Na vijf jaar zwaar labeur heeft Scania in 2021 een nieuw gamma 13 liter motoren gelanceerd in combinatie met nieuwe transmissies en innovatieve achterassen. Deze ingrepen gingen gepaard met een investering van twee miljard euro en moeten klanten een brandstofbesparing tot 8% opleveren.
Motor. Gelet op de reputatie van Scania op dit vlak, was het ongetwijfeld een huzarenstukje om van een wit blad te starten!
De nieuwe DC13 van 12,74 liter isbeschikbaar in vier vermogensuitvoeringen (420, 460, 500 en 560 pk), waarmee heel wat toepassingen mogelijk zijn.
EGR VERDWIJNT
Het gaat daarbij over een zescilinder in lijn met Scania XPI-injectie, die naast dubbele bovenliggende nokkenassen
ook uitgerust is met het Twin SCR-systeem. In de nieuwe aandrijflijn wordt met andere woorden geen gebruik meer gemaakt van EGR. Een eerste dosis AdBlue wordt ingespoten ter hoogte van de turbo, waar de uitlaatgassen nog zeer heet zijn. Op die manier wordt het algemeen rendement van de nabehandeling gevoelig verbeterd. De tweede dosis wordt geïnjecteerd op de gebruikelijke plaats binnen het nabehandelingssysteem. De deeltjesfilter, tussen de twee SCR-katalysatoren, wordt geregenereerd zonder na-injectie van extra brandstof in het uitlaatsysteem. Het thermisch rendement van deze nieuwe motoren ligt op ongeveer 50%, wat tot voor kort onhaalbaar leek voor verbrandingsmotoren.
De koppelwaarden zijn al beschikbaar vanaf 900 t/m, maar hebben vooral een grote sprong voorwaarts gemaakt. De versie
van 460 pk die we hebben getest, beschikt over 2.500 Nm, wat amper 50 Nm minder is in vergelijking met de vorige motor met 500 pk. Op die manier is het mogelijk om de kruissnelheid aan te houden bij lage toerentallen.
Remsysteem. Met een vermogen van 200 kW aan 2.400 t/m lijkt de standaard uitlaatrem te kort te schieten op veeleisende trajecten. Het is vanzelfsprekend altijd mogelijk om de extra (uitschakelbare) retarder R470D aan te schaffen, die in optie wordt aangeboden. Maar Scania biedt optioneel ook zijn nieuwe hulpremsysteem aan (Compression Release Brake). Deze technologie zal waarschijnlijk niet volstaan op steile hellingen, maar zal toch tegemoetkomen aan de verwachtingen van heel wat klanten. Het vermogen van het CRB-systeem ligt op 343 kW aan 2.400 t/m bij de versies van 420 en 460 pk en
Een monogram dat ons laat mijmeren over de jaren ’80, maar een efficiëntie die wel helemaal past in de jaren ’20… van de 21ste eeuw.
• Motor: Scania DC13 175 460
• Cabine: CR20H
• Vermogen: 338 kW (460 pk) bij 1.800 t/m
• Maximumkoppel: 2.500 Nm tussen 900 en 1.290 t/m
• Versnellingsbak: Scania G25CM
• Remsysteem: schijfremmen / EBS
• Wielbasis: 3.750 mm
• Overbrenging:
op 354 kW aan 2.400 t/m bij de versies van 500 en 560 pk.
Transmissie. De nieuwe Opticruise-versnellingsbakken zijn uitgerust met een aluminium behuizing en door hun kleinere afmetingen zijn ze 60 kg lichter. Naast een vermindering van de interne wrijving, beantwoordt dit gamma perfect aan de verzuchtingen van een motor met lage toerentallen dankzij een grotere spreiding, een twaalfde directe versnelling en snelle asoverbrengingen.
MODULAIR SYSTEEM
Scania is opnieuw een stap verder gegaan in het concept van de modulaire indeling van het chassis. Op die manier kunnen de tanks op verschillende plaatsen op het chassis worden geplaatst. De ingenieurs zijn er bovendien in geslaagd om een oplossing te bedenken voor het eeuwige probleem: op welke manier kan
INTERESSANT OM WETEN
• Een volledig hertekende aandrijflijn
• De cabine wordt te sober
• Een brandstofbesparing van 8%
de brandstof in de tank volledig worden gebruikt? Om het hoofd te bieden aan deze uitdaging heeft Scania de lagedrukbrandstofpomp, de primaire brandstoffilter en de waterscheidingsfilter samengebracht in een afzonderlijke unit voor brandstofoptimalisering. Deze unit is aan de zijkant van de primaire tank gemonteerd.
Rij-indrukken. De mogelijkheid om aan 900 t/m op kruissnelheid te rijden, is de ultieme oplossing om het brandstofverbruik onder controle te houden. Dankzij de nieuwe achteras met snellere overbrengingsmogelijkheden (de snelste is 1,95:1), probeert de truck constant gebruik te maken van de directe twaalfde versnelling, die garant staat voor minder transmissieverliezen.
De overdrive wordt pas ingeschakeld wanneer de omstandigheden gunstig zijn (kleinere lading of licht hellende stroken), wat meestal het geval was tijdens onze test. Dit betekent dat de truck waarschijnlijk meer schakelt dan de chauffeurs gewend zijn, met als doel om meer brandstof te besparen. Er is echter ook een minpuntje: los van de gekende kwaliteiten van Scania, moesten we vaststel-
len dat het interieur van de cabine zeer sober is geworden in vergelijking met sommige concurrenten.
Prestaties. Het spreekt voor zich dat we erop gebrand waren om de nieuwe motor eens uitgebreid aan de tand te voelen. Het avontuur begint uiteraard bij het starten dat gepaard gaat met een nieuw en gedempt geluid. Dat zal ongetwijfeld in de smaak vallen bij de chauffeurs. Ondanks enkele wegenwerken op de E411 en de E25, verliep de test in eerder gunstige omstandigheden. Uiteindelijk klokten we af op een gemiddelde snelheid van 81,54 km/u en een verbruik van 27,84 l/100 km. De slotsom is heel helder: de nieuwe motor beantwoordt aan de verwachtingen, met weliswaar minder vermogen in vergelijking met de drie vorige Scania’s die we testten.
Het verdwijnen van EGR heeft ook een negatieve keerzijde, met name het verbruik van AdBlue. We kwamen uit op een verbruik van 13,76 liter op ons traject van 400 km. Dat is meer dan het dubbele van wat we normaal verbruiken.
Dankzij de nieuwe tanks wordt het onderste uit de kan gehaald.
Philip Coeman stampte in de jaren tachtig een bedrijf uit de WestVlaamse grond en hij gaf het zijn naam. Vandaag staat Coeman bekend als dé toeleverancier van onder meer premium wikkelfolies en verpakkingsmachines.
In een straal van 300 kilometer rond de hoofdzetel in Waregem verdeelt Coeman hoogwaardige wikkelfolies én de machines om die aan te brengen op ladingen. Zowel kmo’s als grotere bedrijven kunnen daarbij rekenen op assistentie ter plaatse, binnen 24 uur wanneer nodig.
“Iedere werkdag wordt op zijn minst één verpakkingsmachine bij een bedrijf geïnstalleerd,” vertelt CEO Philip Coeman met enige trots. Misschien komt de volgende machine in uw magazijn te staan?
Paradepaardje binnen het gespecialiseerde gamma van Coeman is de nieuwe NeoStretch-folie. Deze sterke elastische wikkelfolie houdt gepalletiseerde goederen perfect intact tijdens transport - zelfs als ze tot op grote hoogte gestapeld zijn - en dat is belangrijk. “Geen transport van lucht!” verzekert Coeman.
Met 12 micron dik is NeoStretch dunner dan gewone folie, zonder aan kracht in te boeten. Integendeel. Wel bespaart u zo aan CO2 door minder plastic te verbruiken.
STEEDS OP STOCK
Coeman garandeert leveringen just in time. Uit ervaring weet het bedrijf in te schatten wanneer u als klant zonder folie komt te zitten. Zo kunnen klanten vertrouwen op volgende zaken:
• kwaliteitsmaterialen
• gegarandeerde levering
• onderhoudstips en assistentie
CEO
Philip Coeman:
“De NeoStretchwikkelfolie houdt gepalletiseerde goederen perfect intact tijdens transport.”
Volvo Trucks Belgium wordt al heel lang gekenmerkt door stabiliteit, en hetzelfde kan gezegd worden over het marktaandeel. De overdracht
tussen Peter Himpe en Frank Kimpe verloopt dus zeer vlot, met deze keer een specialist van de naverkoop als Managing Director. En dat is allesbehalve een toeval.
MENTAL
Truck & Business: Zal de elektrificatie een impact hebben op de marktwerking?
Het eerste onderwerp dat op tafel belandt is de waardering van de technieker. "Het beroep van technieker dient te worden gewaardeerd op het juiste niveau om zo jongeren te blijven motiveren en aan te trekken tot het beroep", meent Frank Kimpe. "Onze transportsector heeft heel competente mensen nodig vandaag en in de toekomst met alle nieuwe technologiën die er bijkomen. We hebben samen nog heel wat werk op de plank." Het gesprek evolueert snel naar iets klassiekere onderwerpen.
P. Himpe: Er komt een dag dat een elektrische vrachtwagen en een vrachtwagen op diesel aan dezelfde prijs zullen worden verkocht. Op dat moment zal het niet meer noodzakelijk zijn om in een dubbele shift te rijden. Dat is vooral leuk voor de chauffeurs, die over het algemeen niet zo happig zijn om hun voertuig te delen.
T&B: Maar diezelfde chauffeur wil met zijn vrachtwagen naar huis rijden als het werk erop zit. Dat lijkt niet evident met een elektrische vrachtwagen?
F. Kimpe: Elektrificatie gaat vooral gepaard met een mentaliteitswijziging, maar het is moeilijk om een chauffeur tot iets te verplichten. Je moet er alles aan doen om hem aan je bedrijf te binden
en nadenken over oplossingen die zowel voor de transporteur als voor de chauffeur interessant zijn. En ondertussen ga ik ervan uit dat de nieuwe generatie meer begaan is met het milieu…
P. Himpe: … en dat hij in vergelijking met onze generatie minder belang hecht aan veel geld verdienen, maar meer aan een beter evenwicht met het gezinsleven.
F. Kimpe: We verwachten bovendien van de politiek dat er een vooruitstrevende visie wordt ontwikkeld, want anders gaan we ter plaatste blijven trappelen.
T&B: De dieseltruck wordt dus nog niet begraven…
P. Himpe: Het is moeilijk om in te schatten wat de werkelijke gevolgen van de energiemix zullen zijn de komende jaren, maar Frank gaat nog lang dieseltrucks verkopen!
F. Kimpe: De impact op de mensen in de werkplaats zal groot zijn. We zullen nood he-
(Frank
bben aan verschillende soorten technici en wij gaan van onze kant het dienstenaanbod uitbreiden…
P. Himpe: … door bijvoorbeeld zelf energieleverancier te worden.
T&B: Volvo Trucks beschikt over een elektrische vrachtwagen in alle marktsegmenten, maar zal ook waterstoftrucks bouwen. Het wordt dus zoeken naar een goed evenwicht?
F. Kimpe: Wij stellen vast dat heel wat mensen denken dat het eenvoudiger zal zijn om met waterstof te werken, maar de oplossing moet uiteindelijk bij alle technologieën gezocht worden. Er zijn nog veel vragen over groene waterstof en over de prijs van deze oplossing. In het geval van waterstoftrucks praten we nog over pilootprojecten, terwijl elektrische vrachtwagens gebruik maken van een ondertussen beproefde technologie, en al in serie gebouwd kunnen worden.
P. Himpe: De transporteurs zijn grote voorstander van waterstof omdat het overeenstemt met hun huidige businessmodel, maar ze onderschatten de achterliggende problemen zoals de veiligheid en de opslag van waterstof…
Het segment van de bakwagens van minder dan 16 ton blijft dalen. We vroegen aan onze twee gesprekspartners of er nog een toekomst is voor het FL/FE-gamma. Peter Himpe zegt overtuigd dat er wel degelijk nog een toekomst is voor dergelijke voertuigen: “We blijven investeren in ons middelzwaar gamma en in het geval dat we een antwoord moeten bieden aan de ‘Direct Vision’reglementering, moeten we durven overwegen om de ‘club van drie’ van onder het stof te halen, met name de ontwikkelingskosten delen onder verschillende constructeurs.”
Volgens Frank Kimpe gaan we naar een stabielere markt in 2023, maar de verkoop zal nog altijd bepaald worden door de productiecapaciteit. Peter Himpe benadrukt dat er in vergelijking met 2008/2009 nauwelijks of geen speculatie is: “Er worden met andere woorden weinig bestellingen geannuleerd. De vraag naar transport zal bovendien blijven stijgen. Het zal zich ook meer en meer hier afspelen omdat er einde lijkt te komen aan het uitvlaggen.”
(Peter
“Zonder een duidelijke politieke visie zullen we altijd ter plaatse blijven trappelen.”
Kimpe)
“De meest rendabele concessiehouders scoren ook het best op het vlak van klantentevredenheid.”
Himpe)WAT IS DE TOEKOMST VAN HET MIDDELZWARE GAMMA?
F. Kimpe: … en iedereen stelt zich vragen over de bevoorradingszekerheid van elektriciteit, maar die vraag wordt blijkbaar niet gesteld bij de beschikbaarheid van groene waterstof!
T&B: We hebben ook het ongemakkelijke gevoel dat België achteroploopt.
F. Kimpe: In vergelijking met Nederland en Duitsland is dat zeker het geval.
P. Himpe: De incubatieperiode in België verloopt veel trager omdat er geen incentives komen van de overheid, en dat in combinatie met een gebrek aan visie van diezelfde overheid. Dat zorgt voor twijfels bij de transporteurs. In sommige landen vertegenwoordigt de elektrische truck al 10% van de markt. Bij ons zouden ze al blij zijn met 5%.
F. Kimpe: Er zijn gelukkig ook enkele positieve signalen, zoals de haven van Antwerpen die investeert in snellaadpalen. Als je de ontwikkeling sneller wil laten verlopen, moet je overschakelen op strengere maatregelen. Ik denk hierbij aan de maatregel van de haven van Rotterdam waar de Maasvlakte enkel toegankelijk zou worden met emissievrije voertuigen. Steden zouden hetzelfde kunnen doen. Van onze kant moeten we de kleine transportondernemingen laten nadenken over de prijs per kilometer en niet zozeer over de aankoopprijs, omdat elektrische vrachtwagens langer in het wagenpark blijven. Nieuwe operationele leasingformules zouden de transporteurs ook kunnen helpen om de stap te wagen.
P. Himpe: Dat is precies de filosofie achter ‘as a Service’. De vrachtwagens blijven onze eigendom en de moeilijke aspecten nemen we voor onze rekening. Dit zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor onze balans, maar we krijgen dan ook de mogelijkheid om veel informatie in te winnen over onze klanten en hen diepgaandere analyses te bezorgen.
T&B: Wie gaat deze analyses bezorgen aan de klant?
P. Himpe: Dat zullen uiteindelijk de dealers zijn. De Truck Centers doen dit nu al bijvoorbeeld met het predictief onderhoud. De kleinste concessiehouders zullen bovendien kunnen rekenen op de ondersteuning van onze fabriek in Gent.
T&B: Er is dus nog een toekomst voor de concessiehouders?
F. Kimpe: Absoluut! De toekomst is aan de concessiehouders die lokaal stevig verankerd zijn op voorwaarde dat ze ook nieuwe servicemodellen gaan aanbieden.
P. Himpe: Ik wil je eraan herin-
neren dat de meest rendabele dealers ook het best scoren op het vlak van klantentevredenheid. En dat is heel vaak het geval bij de goed georganiseerde ‘kleine’ dealers.
T&B: Vormen de nieuwe constructeurs een bedreiging?
F. Kimpe: Er komen sowieso nieuwe concurrenten aan die ons doen nadenken. Maar die moeten de financiering nog rond krijgen om richting serieproductie te gaan. Wij zullen sowieso altijd van onze eigen kracht uitgaan.
P. Himpe: En ik ben ervan overtuigd dat we nog marktaandeel kunnen wegnemen bij de andere traditionele constructeurs.
VIP-INTERVIEW
Wat is het laatste boek dat u hebt gelezen?
Frank Kimpe: ‘Uit de Kast, In de Kast’ van Riadh Bahri. Deze journalist werd het slachtoffer van geweld na zijn coming out. Ik hou van dergelijke getuigenissen die uit het leven zijn gegrepen!
Peter Himpe: Ik grijp vaak terug naar het boek ‘De Wereld is Rond’ van Jo Coudron. Bij elke nieuwe gebeurtenis stel ik vast dat dit onderwerp aan bod kwam in zijn boek. Het is een soort van permanente inspiratiebron voor mij.
Wie is uw favoriete kunstenaar?
F. Kimpe: Bernard Venet, de Franse kunstenaar die onder meer de Arc Majeur op de E411 heeft ontworpen. Ik vind het leuk hoe hij telkens inspeelt op de slogan ‘Less is More’.
P. Himpe: Ik kan niet onmiddellijk aan een bepaalde kunstenaar denken, maar mijn wetenschappelijke geest wordt altijd geprikkeld door het optisch bedrog in de kunstwerken van René Magritte of Christine Comyn.
De Hyundai-vrachtwagens met brandstofcel werden in 2018 met veel lawaai aangekondigd op de IAA vakbeurs in Hannover, maar het experiment in Zwitserland heeft de verwachtingen niet ingelost. De vrachtwagen zelf treft geen schuld, maar het ontbrak aan alle noodzakelijke voorwaarden om het project rendabel te maken.
In 2019 werd aangekondigd dat er in Zwitserland 1.600 Hyundaivrachtwagens op waterstof geleverd zouden worden voor 2025. Vandaag rijden er 47 en de jongste leveringen vonden niet plaats in Zwitserland, maar wel in Duitsland. Om te begrijpen wat er precies aan de hand is, moeten we het businessmodel analyseren waarop dit project gebaseerd is.
bouwd door Hyundai, de grootste constructeur die begaan is met waterstofmobiliteit, net als Toyota. De FC-versie is afgeleid van de Xcient, die bestaat sinds 2013 en gehomologeerd werd voor de Europese markt. Op dit moment wordt hij enkele geleverd als 4x2 vrachtwagen met 19 ton en dagcabine, maar aan de bestaande Zwitserse klanten werd een versie voorgesteld met 6x2 en 26 ton. Hyundai kondigde ook een versie aan die is aangepast voor het transport van wissellaadbakken.
Die energie wordt geproduceerd door Hydrospider en geleverd door H2 Energy, waarbij gebruik gemaakt wordt van elektriciteit die afkomstig is van waterkracht, die ruim voorradig is in Zwitserland. Waterstof is immers niet beschikbaar in natuurlijke vorm en moet dus geproduceerd worden door gebruik te maken van elektriciteit. De eerste centrale voor de productie van waterstof door elektrolyse werd ingehuldigd in Gösgen en heeft een capaciteit die overeenkomt met het verbruik van 50 vrachtwagens.
De Xcient Fuel Cell vrachtwagens worden in Zuid-Korea ge-
In Zwitserland ging Hyundai Motor Europe een samenwerking aan met het lokale H2 Energy om de joint-venture Hyundai Hydrogen Mobility te vormen. Die onderneming verhuurt de vrachtwagens aan Zwitserse bedrijven volgens het ‘pay per use’-principe: in functie van het gebruikersprofiel betaalt de transporteur een forfait per kilometer waarin het voertuig, het onderhoud en de energie begrepen zijn.
Omdat de constructeur deelnemende partij is in het bedrijf dat de voertuigen verhuurt, weten we niet voor welke prijs de Xcient Fuel Cell wordt geleverd aan Hyundai Hydrogen Mobility. We kunnen alleen veronderstellen dat het om een ‘vriendenprijs’ gaat, net als bij Toyota, dat de personenwagens die het verkoopt in Europa in ruime mate subsidieert.
De component ‘onderhoud’ is relatief verwaarloosbaar in de TCO van een dergelijk voertuig, het is dus de prijs van groene waterstof die het meest onvoorspelbare element uitmaakt. Het moet wel gezegd dat 2022 op dat vlak ook al niet eenvoudig was. In oktober 2022 werd een kilo waterstof verkocht voor 22 Zwitserse frank (22,6 EUR) terwijl dat tussen de 10 en 12 frank was in 2020. De kostprijs bedraagt nu 10,8 frank (11,12 EUR) bij Shell, iets meer dan de zeer ‘commerciële’ prijs van 9,99 EUR/kg die we zagen bij DATS24 in Halle op het moment van schrijven.
Het komt er echter op neer dat met de tarieven die gehanteerd werden de operatie zelfs in Zwitserland waarschijnlijk niet rendabel was. Dat is de reden
• Model: 4x2 vrachtwagen, dagcabine
waarom HHM geen extra voertuigen meer heeft geleverd voor de Zwitserse vloten. Er gingen wel 27 exemplaren van de Xcient Fuel Cell naar Duitse klanten. Uit goede bron vernamen we echter dat H2 Energy een tweede productiecentrum gaat openen voor groene waterstof, wat het project in een context van relatieve stabiliteit van de energieprijs zal moeten toelaten opnieuw van start te gaan.
Van de vloten komt immers het bericht dat het experiment als positief wordt ervaren. Op dit moment hebben de vrachtwagens samen de kaap van de 6 miljoen kilometer overschreden. “Het voertuig heeft uiteraard enkele kinderziekten gekend, maar die horen tot het verleden,” zegt Rolf Galliker, CEO van het gelijknamige Zwitserse
• Leeggewicht: 9795 kg (zonder de opbouw)
• Maximaal Toegelaten Massa: 19.000 kg
• Elektromotor van Siemens met 350 kW / 3400 Nm
• Voeding door een brandstofcel met 190 kW (2 x 95 kW) en Akasol accu’s (661V / 73,2 kWh)
• Transmissie via een Allison ATM S4500 versnellingsbak (6 verhouding + achteruit)
• Verhouding van de aandrijfas: 4,875
• Waterstoftanks: 39,02 kg aan 350 bar
bedrijf. Galliker AG zet vandaag zes Hyundai vrachtwagens op waterstof in, die dagelijks probleemloos tussen de 450 en 500 kilometer afleggen, met een tiental tankstations ter beschikking.
Eenzelfde geluid horen we bij Peter Altenberger, verantwoordelijk voor de milieuprojecten bij Gebrüder Weiss: “Wij gebruiken de Xcient net als om het even welke andere vrachtwagen voor ophaalmissies en leveringen. Onze chauffeurs waarderen het enorm om met een zero emissie vrachtwagen te rijden en we zijn er van overtuigd dat dit type voertuig een aanvaardbaar alternatief vormt voor een dieselvrachtwagen.” Het verbruik van het voertuig schommelt rond de 7,5 kg / 100 km, wat neerkomt op een kilometerkost van 83 cent per kilometer aan de huidige tarieven. Dat blijft dus hoger dan de kilometerkost van een dieseltruck en bevestigt nog maar eens dat de prijs van groene waterstof moet dalen om van dit technische alternatief ook een economisch haalbaar alternatief te maken.
CLAUDE YVENS
“De kinderziekten behoren tot het verleden.”
Rolf Galliker, Galliker AGDe toekomst van het project hangt af van de capaciteit van de partners om groene waterstof te produceren.
Boetes of stilstand van uw lading kan u missen als kiespijn. Toch kan het u overkomen wanneer uw lading bij een wegcontrole wordt tegengehouden en niet conform blijkt te zijn met de wet. Het mobiel logistiek testlab CS-TS van Geert Frans helpt u dit te voorkomen.
De wet rond ladingzekering bepaalt hoe een laadeenheid (of pallet) moet gebundeld en verpakt zijn. “Specifiek wat de verpakking betreft, verwijst de regelgeving naar de Europese norm EUMOS 40509,” zegt Geert Frans, zaakvoerder van CS-TS. “Deze norm beschrijft een testmethode om de kwaliteit van de transportverpakking van uw lading te testen.” Wanneer uw lading niet aan die test heeft voldaan en u hiervan geen certificaat kan voorleggen, riskeert u bij een vastgestelde inbreuk een geldboete of zelfs immobilisatie van het voertuig.
“CS-TS biedt nu als enige in de EU een oplossing om uw pallets op locatie te testen,” aldus Frans. Het mobiel logistiek lab van CS-TS komt ter plaatse op uw site (productie-, verpakkings- of logistieke afdeling) om de diversiteit van uw pallets te testen en te onderwerpen aan de wettelijk verplichte EUMOS 40509 test. De test laat toe om pallets met hun verpakking te gaan certificeren voor bepaalde krachten (uitgedrukt in g-krachten).
Wanneer uw pallet de test doorstaat op 0,5g dan levert CS-TS u een certificaat af van transportveiligheid.
“Indien gewenst kan CS-TS u verder assisteren en adviseren om de juiste transportverpakking te gebruiken zodat uw pallet met glans slaagt voor de test,” verzekert Frans.
“CS-TS zet ook in op duurzaamheid van uw transportverpakking. Vaak is het resultaat van onze test minder transportverpakking en meer stabiliteit.”
Op de radio passeren er nagenoeg elke dag verkeersberichten over ladingverlies. Dit zou ons moeten verbazen, al was het maar omdat chauffeurs in België ernstige boetes riskeren. De straf voor een vastgestelde inbreuk op ladingzekering kan gaan van een geldsom tot complete immobilisatie van het voertuig. Hoe staat het nu met de handhaving?
MEEST PERFORMANTE WETGEVING
Drie decennia geleden keek men naar Duitsland als gidsland voor wat betreft veiligheid in het wegtransport. Tegenwoordig hoeven we minder ver te zoeken en bevindt de grootste kennis zich hier in onze eigen contreien. Geert
Frans is oprichter van Cargo Securing-Testing Services (CSTS). Reeds 25 jaar is Frans actief in de wereld van ladingzekering. Als neutraal expert helpt hij bedrijven een veiligheidscertificaat te bekomen aan de hand van tests.
Met behulp van zijn mobiele testbank checkt Frans bij Fabriek Logistiek in Gent de stabiliteit van een pallet waarop zakken gestapeld liggen met een stretch hood daarrond. “Wanneer de vrachtwagen in een bocht rijdt, dan geeft dit een zijdelingse kracht op het pallet,” legt Frans uit. “Dat is de kracht die we gaan simuleren.” Op aangeven van een computer voert de testbank een
bruuske beweging uit. De stapel goederen raakt daardoor licht uit evenwicht. Een camera filmt hoe de stapel vervormt en de computer van Frans voert een analyse op de videobeelden uit.
“We hebben in België de meest performante en duidelijke wetgeving binnen Europa,” zegt Frans. “Iedereen binnen EUMOS is jaloers op mij.” Dit jaar schopte Frans het tot vicevoorzitter van EUMOS, de European Safe Logistics Association. Deze vereniging doet voorstellen aan Europa en schrijft veiligheidsnormen voor, waaronder die voor transportverpakking (EUMOSnorm 40509).
ONLINE DOCUMENTATIE
EUMOS stelt documentatie online ter beschikking, waaronder ook de vermelde cursus. Een fragment daaruit kan u downloaden via www.eumos.eu onder de pagina Standards.
Doorheen de jaren heeft Geert Frans de wetgeving rond ladingzekering zien evolueren. Frans behoorde in 2007 tot een werkgroep bijeengeroepen door toenmalig minister Landuyt. Die werkgroep resulteerde in het artikel 45bis van de Belgische wet. Later volgde een wetswijziging in 2018, gebaseerd op EU Richtlijn 2014/47.
“Die Europese richtlijn bepaalt hoe een voertuig langs de openbare weg moet gecontroleerd worden,” aldus Frans. “Bijlage 3 daarvan gaat specifiek om ladingzekering.” In tegenstelling tot andere Europese landen was België er snel bij in 2018 toen het de richtlijn omzette naar lokale wetgeving.
Geert Frans hoopt dat Europa de richtlijn over gans het continent verplicht maakt. Tegelijk beseft hij dat de omzetting ervan in 2018 bijzonder ingrijpend was voor België. “Ik geloofde mijn ogen niet,” vertelt Frans. Hij liet in maart 2018 een vraag stellen aan Vlaams minister Weyts om bevestigd te zien wat er in de wettekst opgenomen stond. “Moet iedere verpakking die voor vervoer wordt aangeboden aan de EUMOS-norm 40509 voldoen?” Het antwoord was: ja.
Wetgeving kan maar sluitend zijn als er ook effectief controle op gebeurt. Tegen 2050 wil de Europese Commissie geen verkeersdoden meer op de weg. Vandaag vallen er nog bijna 150 te betreuren op jaarbasis in België alleen. “Ongeveer een vijfde daarvan - 25 à 30 doden per jaar - kan men toeschrijven aan slechte ladingzekering,” stelt Kurt Garrez, hoofdinspecteur bij de Federale Wegpolitie. Garrez is voorzitter van het kennisnetwerk CENTREX dat zich focust op ladingzekering.
“We doen gecoördineerde controleacties in iedere provincie op hetzelfde moment, en dat 10 keer
per jaar,” vertelt Garrez. “Bij de 182 voertuigen die we in februari controleerden, werden 93 inbreuken vastgesteld op ladingzekering.” Welke zijn doorgaans de meest voorkomende gebreken? Onvoldoende of ontoereikende ladingzekering, het ontbreken van informatie over de lading, voertuigen die niet voldoen voor wat ze gebruikt worden en EUMOS-certificaten - zoals die voor de pallets - die men niet kan voorleggen.
Meestal vergt het veel kennis en beroepservaring om de correctheid van de ladingzekering te beoordelen. EUMOS stelde daarom een cursus samen van 250 bladzijden die zowel door de controlediensten kan gebruikt worden als door chauffeurs, experts en - last but not least - de verladers.
VERLADER VERANTWOORDELIJK
“Je kan niet van gelijk welke chauffeur verwachten dat die technisch in staat is om elke lading vast te maken,” meent Geert Frans. “De verantwoordelijkheid ligt bij degene die de goederen ter beschikking stelt.” Frans gaat uit van wat beschreven staat in
Iedere verpakking moet aan EUMOS-norm 40509 voldoen.Geert Frans, oprichter van Cargo SecuringTesting Services (CS-TS): “We hebben de meest performante en duidelijke wetgeving binnen Europa.”
de wegcode. Verladers zijn bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de verdeling van de lading over de laadvloer en het respecteren van de maximale toelaatbare massa en de aslasten van het voertuig. Maar een klein artikel in de wet stelt dat er vooraf en schriftelijk afgeweken mag worden van deze verantwoordelijkheden. “Dat artikel in de wet schept onduidelijkheid,” aldus Frans. “Het zijn losse eindjes die eruit zouden mogen.”
CEO Philip Coeman van Coeman Packaging wil in ieder geval meer bewustwording creëren bij verladers rond ladingzekering. Op de website van deze specialist in end-of-line verpakkingsmaterialen staat uitleg over de EUMOSwetgeving die is ingevoerd sinds
2018. In hun centraal magazijn demonstreert Philip Coeman samen met technisch manager Phil Hamers de kracht die hun wikkelfolie uitoefent op een hoge stapel kartonnen dozen. Met een holding force van 25 tot soms 30 kg verzekert de folie dat de dozen als één blok intact blijven. “Als wij toekomen bij bedrijven dan zien wij dat ongeveer 80 procent van hen niet conform is met de EUMOS-wetgeving,” stelt Hamers vast. “Ze horen erover praten, maar voor vele bedrijven is het nog een ver-vanmijn-bed-show.”
Bewustwording omtrent ladingzekering groeit met andere woorden mondjesmaat. Het zal wellicht nog lang duren vooraleer alle ongevallen van de baan zijn.
Toch ziet de kersvers vicevoorzitter van EUMOS lichtpuntjes aan de horizon. Geert Frans: “Ik voel me net zoals 25 jaar terug. Ik zie me nog staan op de Scheldelaan in Antwerpen toen ze mij met veel ongeloof aankeken.” Frans refereert naar de chemische bedrijven die daar gevestigd liggen. “Beursgenoteerde, grote chemische bedrijven implementeren de wetgeving als eerste, en daarna volgt de rest.”
• Vlamygrip is een coating die de wrijving van de vloer in een laadruimte drastisch verhoogt. Philip Vlamynck: : “Vlamygrip spaart gemiddeld 2 uur arbeidstijd per dag uit voor chauffeurs, omdat zij niet langer in de weer hoeven te zijn met antislipmatten. Wij zorgen zo voor een groter gebruiksgemak bij de chauffeur.”
• De NeoStretch-folie van Coeman Packaging maakt dat goederen stevig op een pallet blijven staan. Coeman Packaging voorziet ook in wikkelmachines die zuinig omspringen met het plastic om kosten bij de klant te drukken. Tegelijkertijd verzekert de kracht van de folie dat colli tot in de hoogte gestapeld kunnen worden.
“Voor vele verladers is ladingzekering nog een ver-van-mijnbed-show.”
(Phil Hamers, Coeman Packaging)
Bridgestone digitaliseert de staat en de kwaliteit van de wegen
Bridgestone Mobility Solutions viseert een nieuwe doelgroep met Bridgestone Road Conditions: de beheerders van wegeninfrastructuur. BMS biedt hiervoor een real-time analyse aan van de staat van het wegennetwerk dankzij de oplossing van vlootbeheer van Webfleet. De noodzakelijke data worden in real-time verzameld door sensoren en boordcamera’s en worden geanalyseerd met behulp van kunstmatige intelligentie om elke put in het wegdek, een slecht gerepareerde naad of een onleesbaar verkeersbord aan te geven.
Dat zou infrastructuurbeheerders moeten toelaten de wegen sneller te repareren en het preventieve onderhoud van de wegeninfrastructuur te verbeteren. Maar wie gaat voor deze dienstverlening betalen?
Axxès en Continental kondigen de tol zonder OBU aan
Axxès en Continental verenigen zich om de OBU te vervangen door een nieuwe digitale VDO DTCO 4.1 tachograaf, voorzien van een GPS-functie met een gecertificeerd signaal. De nieuwe tachograaf van Continental zal de gegevens overdragen naar de Axxès cloud via het platform Continental Road Usage Service. Axxès zal van zijn kant de VDO Link van Continental benutten om de connectiviteit in de cloud te verzekeren met de vloten van de klanten.
Het is een kleine technologische revolutie, die een ‘mono-service’ toestel zal vervangen door een ander dat ‘multi-service’ wordt. Anderen zullen wellicht volgen…
De specialist in verankeringssysteme Dolezych en BPW commercialiseren de iGurt, een sensor ontwikkeld door BPW die waakt over de spanning van de spanbanden tijdens het rijden, om op die manier schade aan de lading en ongevallen te voorkomen. Het systeem wordt geleverd met spanbanden van 7,5 of 9,5 meter en twee types spansystemen (haken met korte hendel voor een voorspanning tot 300 daN en haken met een lage DoMulti hendel voor een voorspanning tot 600 daN).
Digitalisering ten dienst van de veiligheid van de goederen. Dit soort van samenwerking tussen specialisten op verschillende terreinen is snel aan het toenemen.
CST, een consortium van Zwitserse bedrijven, lanceert de boorwerken voor de constructie van een eerste traject van ondergrondse spoorlijnen, waarop enkel autonome modules voor het transport van goederen zullen circuleren. De trajecten zijn voorzien van stopplaatsen (hubs) in stadscentra en grote logistieke platformen. Alleen het uitleveren over de laatste kilometer gebeurt nog aan de oppervlakte. Het streefdoel van de promotoren is te komen tot een netwerk van 500 kilometer tussen Genève en de Bodensee in 2045.
In Europa heeft een dergelijk project enkel in Zwitserland kans op slagen. Het land heeft het geld om dit te realiseren en de logistiek van consumptieproducten is er al grotendeels multimodaal… maar tot hiertoe werd nog geen enkel project van dit type ook daadwerkelijk gerealiseerd.
Hoe kan men vaten goed vastgespen? De Nederlandse startup Invago heeft hiervoor een oplossing gevonden met de Drumclip. Die wordt tussen twee naburige vaten geplaatst en gecombineerd met horizontale en verticale spanbanden om een groep van vier vaten van 200 liter met elkaar te verbinden. De Drumclip kan gebruikt worden met Signode en Cordstrap spanbanden. Er zijn twee modellen van voor een gebruik met of zonder oprolsysteem.
De video’s lijken overtuigend en het product heeft een DIN EN 12195-1 certificaat gekregen. Het kan dus gebruikt worden bij ADR transporten.
Een onderzoeksproject in Nederland heeft geleid tot de ontwikkeling van een zeer praktische app voor chauffeurs. Op de laad- en losplaats geeft de app hun aan op welke plaats ze moeten aandokken en kunstmatige intelligentie analyseert vervolgens de verschillende camera’s (die van de vrachtwagen, maar ook die van de opslagplaats) om het beste traject uit te dokteren om zich tegen de kade te zetten, waarbij het voortdurend de omgeving van de vrachtwagen in de gaten houdt. De chauffeur krijgt dan precieze instructies om zijn voertuig te manoeuvreren.
Wanneer deze toepassing, die ook aangepast is voor ecocombi’s, gecommercialiseerd wordt, dan zullen minder ervaren chauffeurs efficiënt geholpen geworden om zich sneller en in alle veiligheid tegen de kade te zetten.
Wideye is een filiaal van AGC Glass. Het heeft een voorruit ontworpen met alle noodzakelijke Lidar-sensoren om het mogelijk te maken dat het voertuig zijn omgeving 360° bewaakt. De ontwerpers vergelijken het met het menselijke oog: de pupil is vervangen door een sensor en het oogvlies door de ruit die de sensor beschermt. Dit zou het de autoindustrie mogelijk maken om sensoren te integreren op verschillende plaatsen om op die manier een blikveld van 360° te realiseren.
Het project werd ontwikkeld in Charleroi en zal geproduceerd worden in Mol. Het is dus een 100 % Belgisch concept dat in januari voorgesteld werd op de CES vakbeurs in Las Vegas.
Een VIL-onderzoeksproject heeft het mogelijk gemaakt een ‘Delivery Booster’ app te ontwikkelen die als doel heeft de pakjesbezorger beter te informeren over de verschillende leveradressen en de eventuele problemen bij de levering. Het uiteindelijke streefdoel is om meteen te komen tot een betere beleveringsgraad. Meer dan een eenvoudig systeem gebaseerd op de postcodes, maakt Delivery Booster ook gebruik van geolokalisatie van de leveringsgegevens.
Een toekomstige ‘hit’ voor de complexe leveradressen zoals de grote sites waar ieder bedrijf zijn leverpunt, zijn eigen gewoontes, openingsuren en veiligheidsmaatregelen heeft!
De pendelbeweging naar ‘alles elektrisch’ heeft wellicht zijn hoogtepunt bereikt en de verdedigers van de verbrandingsmotor krijgen weer wat meer ademruimte. Dat is zeker het geval voor de personenwagens, maar ook voor de bedrijfsvoertuigen want het project dat zal verdedigd worden door de Europese Commissie tegenover het Parlement en de Raad voorziet niet meer in een verkoopverbod voor verbrandingsmotoren in 2035. De tekst zal daarentegen de constructeurs verplichten om hun gemiddelde uitstoot sneller naar omlaag te halen tegen 2030 (30 % à 45 % ten opzichte van 2019). Dit objectief wordt op 65 % gezet voor 2035 en op 90 % voor 2040, maar het laat wel de deur open voor de verkoop van dieselmotoren of motoren op gas tot die datum. De grote nieuwigheid zal komen van streefdoelen voor het verlagen van de emissies van getrokken materieel met onder meer de deeltjesuitstoot van banden en remmen.
TRUCK & BUSINESS: GAAT U OPTREDEN ALS TRANSPORTEUR OF ALS EEN TUSSENPERSOON?
Robert Ziegler: We hebben in België een onderneming opgericht die vanaf 2023 zal opereren zoals transporteur voor rekening van derden. We zullen dus beschikken over een transportvergunning,
20
maar we zullen ook een vergunning hebben als transportcommissionair. Wij zullen elektrische vrachtwagens en infrastructuur leveren aan onze klanten, volledig gestuurd door ons technologisch platform Saga. We gaan echter zelf geen chauffeurs in dienst nemen. We zoeken naar transportbedrijven die willen deelnemen aan het koolstofarm maken van het wegtransport en aan hen voorstellen om dat te doen zonder dat ze de initiële kosten moeten dragen.
T&B: WAT IS SAGA PRECIES?
R. Ziegler: Saga is geen TMS, het is een evolutief hulpmiddel dat helpt bij de beslissing waar te beginnen met elektrificatie. Een klant als AB InBev deelt zijn transportgegevens met ons en wij analyseren die om te zien waar de stromen het eenvoudigst te elektrificeren zijn. In dit geval is dat de pendeldienst tussen Leuven en het distributiecentrum in Vilvoorde. Saga is volledig geïntegreerd in de telematica van het voertuig en de laadinfrastructuur, wat toelaat het voertuig op een
HET CIJFER VAN HET TRIMESTER
intelligente manier op te laden in functie van de operationele vereisten, de laders en de levensduur van de batterijen.
T&B: U PLAATST OOK ZELF DE LAADINFRASTRUCTUUR?
R. Ziegler: Inderdaad, dat is noodzakelijk omdat de publieke infrastructuur nog onbestaande is. Ons eerste Einride station werd gebouwd in Stockholm en we zullen er andere bouwen langs de grote assen om op die manier ook het transport over langere afstanden mogelijk te maken. Dat worden stations die toegankelijk zijn voor derden en aanvankelijk met laders van 150 tot 350 kW, in functie van de behoeften en de capaciteit van het netwerk. Maar er zijn meerdere manieren om de problemen rond de capaciteit van het netwerk te omzeilen, onder andere door het installeren van een bufferbatterij naast de lader en het opladen daarvan wanneer de elektriciteitsbehoefte laag is.
EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS
IN HET KORT
• TotalEnergies en Air Liquide gaan meer dan 100 waterstofstations installeren
• Max Trailers lanceert een MAX100 semidieplader met huif
• De Volta Zero heeft zijn homologatie op zak
• Scania bouwt een nieuwe productiehal in Zwolle
• Axxès en Continental kondigen tolbetaling zonder OBU aan
• Aerts Trucks opnieuw de beste bij DAF
• DKV Mobility verviervoudigt het aantal laadpunten in twee jaar
• Hyliko stelt een Renault T op waterstof voor
• De TMS Dashdoc integreert zich in Billit en Transporeon
• Educam gaat technici opleiden in waterstofaandrijving
• Volvo Trucks lanceert een LNG-motor met 500 pk
• Iveco noteert een bestelling voor 100 Nikola Tre FCEV in Duitsland
• DAF lanceert de serieproductie van de XD en XF Electric
• Martin Lundstedt (Volvo Group): “De Euro VII-norm is contra-productief”
• Krone domineerde de Belgische markt van het getrokken materieel in 2022
• Renault Trucks voegt twee functies toe aan Optifleet
Ron Borsboom, die de afdeling Global Powertrain Development bij DAF Trucks in Eindhoven leidde, is plots overleden op de leeftijd van 61 jaar. Hij werkte bij DAF Trucks sinds 2000 en was ook lid van de raad van beheer van DAF.
De Europese Commissie wil ingrijpen op de bestaande technologie op het vlak van verbrandingsmotoren. De doelstelling qua CO2 reductie wordt dan verhoogd tot 65% in 2035 en 90% in 2040. Een verbod is het niet, de vraag is wel hoe je 65 en meer % CO2 kan gaan reduceren zonder te kiezen voor een gedeeltelijke of volledige zero emissie verkoop.
Deze aanpak kennen we op vlak van personenwagens, maar uit de eerste reacties lijkt het alsof we voor een onmogelijke opdracht staan. Maar is dat wel zo? Hebben elektrische vrachtwagens hetzelfde potentieel als de personenwagens? Voor de vele lokale transporten met een rijbereik tot 500 km kan zwaar transport volledig geëlektrificeerd worden.
Er worden vele argumenten gebruikt om aan te halen waarom deze transitie niet zal lukken. Gebrek aan infrastructuur, te kort aan energie, waterstof biedt meer perspectief, … Dezelfde argumenten die steeds terugkomen en die steeds weerlegd worden. Elektrificatie biedt een aantal uitdagingen, maar technisch gezien is deze transitie perfect behapbaar en realiseerbaar.
De argumenten die ik hoor gaan vooral gepaard met grote investeringen. Investeringen die technisch een bepaalde complexiteit met zich meebrengen, maar die niet onhaalbaar zijn. Een echte bedreiging is de betaalbaarheid van de transitie. Want in België loopt de transitie richting elektrische wagens goed voor de bedrijfswagens, niet voor particulieren. Een zware fiscale stimulus richting emissieloze bedrijfswagens is de driver achter de transitie. Maar eens die goed is, gaat het snel. Ook voor de elektrische vrachtwagens moeten we dus in die richting werken.
Op energievlak ben ik ervan overtuigd dat deze transitie een ongelooflijke opportuniteit voor de transportsector is. Het uitgangspunt is dat hernieuwbare energie vandaag de goedkoopste elektrische bron is. De afgelegde transportkilometers zullen we op een goedkopere manier kunnen leveren. Het is nu zoeken naar de juiste manier om de groene brandstof in de juiste vrachtwagen te krijgen. Dat is de echte uitdaging, want dergelijke grote hoeveelheden hernieuwbare energie kan je niet zomaar lokaal gaan produceren.
Ik zie veel problemen en uitdagingen voor het elektrificeren van een groot deel van de transportbewegingen. Maar niets wat onoplosbaar is. Het zijn de voorlopers die zich in de toekomst zullen di erentieren.
Elektrische trucks, bedreiging of opportuniteit?
Een belangrijk deel van deze transporten kan de komende jaren geëlektrificeerd worden.
Met een Luxury Pakket vol visueel aantrekkelijke functies, is de
nog cooler geworden.
Sharing the load in stijl, waar je ook naartoe gaat.
Trucks
F-MAX Chroom & Zwart label Lucht claxon
Zwarte LED koplampen
Agathe zwarte wielbogen
Side skirt sticker
Agathe zwarte deurgrepen
Ford
F-MAX
