De Polestar 4 heeft geen achterruit en bezit toch een pretfactor

Polestar-ontwerper Max Missoni wilde een auto maken die een lange, lage daklijn zou hebben. Fraai voor het oog, maar funest voor de hoofdruimte van achterpassagiers. Immers, als het dak lager komt, zullen de mensen op de achterbank als eersten moeten buigen.

Tenzij de constructie van de kromming van het dak verder naar achteren kan. Een truc die niet eerder werd uitgehaald, want hij heeft als nadeel dat je als bestuurder dan bijna niets kunt zien door de achterruit. Sterker nog, de regels schrijven voor dat wanneer een auto een achterruit heeft, de bestuurder een minimale hoeveelheid van de weg door die ruit moet kunnen zien.

Maar is er geen ruit, dan gelden die regels niet en dat was de vrijbrief voor het designteam om een auto te bouwen zonder achterruit. Wie erachter rijdt ziet het meteen: een grote plaat in de kleur van de auto op de plaats van de achterruit. Zeer opmerkelijk. We doen er ervaring mee op tijdens testritten met een vroeg exemplaar van deze auto, die binnenkort in productie gaat.

Wie denkt dat je tijdens het rijden het gevoel krijgt in een cocon te zitten, heeft het mis. In gewoon verkeer heb je nauwelijks in de smiezen dat je zonder achterruit onderweg bent. Door het grote glazen dak is het behoorlijk licht in het interieur en met behulp van een digitale binnenspiegel (een camera op het dak kijkt naar achter) heb je zicht op wat er zich achter de auto afspeelt.

Het beeld op die ‘spiegel’ vraagt wel enige gewenning, omdat je ogen wat langer nodig hebben om te focussen op het beeld. We hebben tijdens onze kennismaking alleen op klaarlichte dag gereden, dus hoe het functioneert in het donker of met slecht weer, dat is gissen. Maar in feite vergeet je snel dat je met een ongewone constructie onderweg bent.

Achteruit rijden is wel even wennen. Bij moderne auto’s zie je doorgaans door de dikke raamstijlen en dito hoofdsteunen al niet heel erg veel over je schouder, maar je bent misschien van nature toch geneigd dit te doen. In een Polestar 4 moet je volledig vertrouwen op de 360-graden camerabeelden op het grote display. Dat is prima te doen, maar reken op wat gewenningstijd om je goed te kunnen oriënteren. Mocht je toch een beetje onzeker zijn om tussen toeterende Parijzenaren een krap parkeervak in te draaien, dan kun je eventueel de parkeerhulp het werk volautomatisch laten doen. Het enige dat je hoeft te doen is het systeem aanwijzen waar het gewenste parkeervak is.

De elektrische Polestar 4 kent straks twee varianten, beide gecombineerd met een vrij grote 100-kWh batterij. De Single Motor is achterwiel aangedreven en heeft 272 pk. De Dual Motor heeft nog een tweede elektromotor op de vooras en een totaal vermogen van 544 pk. Op de testfaciliteiten van Volvo in Zweden doen we onze eerste rij-indruk op. Daarbij merken we dat de Polestar 4 nog niet helemaal productierijp is, als het gaat om software en materiaalgebruik. Dat is niet onlogisch, want hij komt immers pas na de zomer op de markt.

Vast staat dat deze Polestar een zekere pretfactor heeft. Hij is lichtvoetig, stuurt met veel gevoel en ligt neutraal op de weg. Vergeet niet dat de Polestar 4 een wielbasis heeft van bijna 3 meter, in combinatie met een gewicht van minimaal 2200 kilo. Er is gezocht naar een mooie balans tussen sportief en comfortabel, en daarin zijn de Zweden zonder meer geslaagd.

De Single Motor is vlot, maar zeker niet pijlsnel. De Dual Motor heeft dubbel zoveel vermogen en dat geeft een heel andere beleving. Die is beslist wél pijlsnel. Op de Dual Motor is nog een Performance Pack verkrijgbaar met een Polestar Engineered-chassis, dat tot beduidend meer in staat is. Dan is hij veel straffer geveerd, is de besturing nog wat scherper en lijkt er nog wat van het gewicht te verdwijnen.

Tsja, en hoe zit het dan op de achterbank? Daarvoor is immers die ruit opgeofferd. Over de beenruimte zullen er geen klachten komen, want die is er in overvloed. De achterbankleuning is naar persoonlijke voorkeur elektrisch verstelbaar, maar het is jammer dat je enigszins met opgetrokken knieën zit. Dat is een kenmerkend euvel voor veel EV’s met een platte interieurvloer. Maar verder is het achterin goed toeven; benauwd is het er allerminst.

De Polestar 4 komt dit najaar naar Nederland. De prijslijst van de Single Motor blijft net onder de 65.000 euro, de Dual Motor is zo’n 7000 euro duurder.

Alle specificaties en prijzen van de modellen van Polestar vind je in de gratis database van Autoweek.